[发明专利]钢丝子午线轮胎翻胎用钴盐黏合剂及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及黏合剂及其制备方法，特别是用于钢丝子午线轮胎翻胎的钴盐黏合剂及其制备方法。 

背景技术

钢丝子午线轮胎是一种高速、安全、节能、环保的新型轮胎品种，经过二十余年的发展，我国钢丝子午线轮胎的产量已占轮胎总量的80％以上。随着钢丝子午线轮胎的普及使用，报废和损坏的钢丝子午线轮胎数量逐年递增，大量的破损轮胎需要翻新。根据中国橡胶协会提供的资料，国外钢丝子午线轮胎的翻胎次数平均为5～6次，翻胎率为60％～70％，而我国钢丝子午线轮胎的平均翻胎次数不足一次，翻胎率仅为5％～6％，究其原因是缺少一种既能使新胎面胶和原带束层胶黏合，又能使新胎面胶和打磨后的带束层钢丝高强度黏合的涂覆型黏合剂。 

国外钢丝子午线轮胎的翻胎方法通常是原厂召回，将轮胎的带束层全部去除，仅保留胎体部分，然后加上新的带束层和新的胎面成为翻新轮胎。这种翻新轮胎的质量接近于新胎，但翻胎的成本也接近于新胎的70％～80％。国内钢丝子午线轮胎的翻胎方法通常是将破损轮胎的损坏部位进行打磨，去掉胎面暴露出带束层，然后在打磨处理过的部位涂上中炼胶、加上新胎面进行热硫化处理，得到翻新轮胎。这种翻胎方法虽然费用低廉，但由于中炼胶仅能完成新胎面胶和轮胎原胶的黏合，但不能完成新胎面胶和打磨后的带束层钢丝的高强度黏合，因此这种翻新轮胎安全性差、使用寿命短，严重阻碍了我国钢丝子午线轮胎翻胎行业的发展。目前国内大量的破损和报废的钢丝子午线轮胎用来制造再生胶和再生胶粉，不仅造成橡胶资源、金属资源、能源的浪费，还造成环境污染。 

发明内容

发明目的：本发明针对上述现有技术存在的问题，提供一种既能使新胎面胶和原带束层胶黏合，又能使新胎面胶和打磨后的带束层钢丝高强度黏合的钢丝子午线轮胎翻胎用钴盐黏合剂及其制备方法。 

技术方案：一种钢丝子午线轮胎翻胎用钴盐黏合剂，包括复合黏合剂和橡胶以及助剂，复合黏合剂由主黏合剂和助黏合剂组成而成为A组分，其中主黏合剂包括硼酰化钴和新癸酸钴，助黏合剂为二乙基己酸钒，橡胶包括天然橡胶、丁苯橡胶，助剂包括防老剂、增塑剂、补强剂、促进剂、活性剂、硅烷偶联剂和硫化剂；将A组分分散于橡胶载体中并配合助剂组成黏合母胶B，由溶剂汽油溶解黏合母胶B制成胶浆，得到钢丝子午线轮胎翻胎用钴盐黏合剂，其组分按质量百分比配比为： 

(1)A组分：以A组分质量为100％计，硼酰化钴50％～65％，新癸酸钴29％～46％，助黏合剂为4％～6％；其中以助黏合剂质量为100％计，其中钒质量百分含量9.5％±0.5％； 

(2)黏合母胶B：以黏合母胶B质量为100％计，天然橡胶20％～40％，丁苯橡胶15％～25％，A组分2％～5％，防老剂1.5％～4％，增塑剂1％～3％，补强剂20％～32％，促进剂0.5％～2.5％，活性剂2％～5％，硅烷偶联剂0.2％～2％，硫化剂0.2％～2％； 

(3)胶浆：以胶浆质量为100％计，黏合母胶B18％，溶剂汽油82％。 

本发明各组分原料均选用工业用原料。复合黏合剂采用硼酰化钴和新癸酸钴为主黏合剂原料，以钒的二乙基己酸盐为助黏合剂原料。硼酰化钴的分子式为B(OCoR)₃，钴含量为22.5％±0.7％，加热减量≤1.5％，庚烷不溶物8.0％±1.0％，定性鉴定含硼；新癸酸钴的分子式为CoR₂，钴含量为20.5％±0.5％，软化点80℃～100℃；二乙基己酸钒的分子式为VR₂，式中R为二乙基己酸根，钒含量为9.5％±0.5％；以上百分数均为质量百分数。作为直接添加型钴盐黏合剂中主打品种，性能最为优越的硼酰化钴使用工艺条件比较苛刻，新癸酸钴具有较好的黏合性能且使用工艺条件比较宽松和稳定，胶浆将硼酰化钴和新癸酸钴按一定比例混合使用，既保留了直接添加型钴盐黏合剂的优异性能，又使原来使用单一硼酰化钴的苛刻工艺条件变得宽松和稳定，更容易适应翻胎的工艺条件。同时采用了二乙基己酸钒作为助黏合剂制成复合黏合剂A组分，在硫化条件下，通过活性钴离子和钒离子的协同催化，大大提高了硫和带束层钢丝表面的成键能力，而橡胶和金属的黏合是完全通过化学键的键合来完成的，这种化学键的键能大，热稳定性好，完全适用于经打磨和表面预处理后的带束层钢丝和新胎面胶的高强度黏合。 

天然橡胶采用1^#烟胶片，丁苯橡胶采用丁苯1500。 

溶解黏合母胶B的溶剂汽油为120^#直链烃溶剂汽油，几乎无毒，对环境无污染且不损害操作人员的身体健康。