[发明专利]一种汽车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车领域，具体地讲，是一种用于汽车发动机上的冷却系统，包括柴油发动机和汽油发动机。

背景技术

汽车冷却系统的主要功用是使发动机内受热零件吸收的部分热量及时散发出去，以保持发动机在最适宜的温度状态下工作。如图1所示的发动机冷却系统，由散热器总成1、进水管2和出水管3组成。散热器总成1带有一个进水口1a和一个出水口1b； 进水管2的左端与散热器总成1的进水口1a连通，右端与发动机6的出水口6a连通；出水管3的左端与散热器总成1的出水口1b连通，右端与发动机6的进水口6b连通。散热器总成1、进水管2、出水管3和发动机6形成一个循环通路（其循环路线如图1中虚线箭头所示），经散热器总成1降温后的冷却水流入发动机6内，吸收发动机6内受热零件的部分热量后水温度升高，再次进入散热器总成1内进行降温，以此循环往复。由于进水管2和出水管3均为软管，不宜设置太长，因此散热器总成1与发动机6的实际安装位置非常近，相应地增加了发动机的安装空间，不便于整体布局，尤其不适合小型车辆。再则，发动机上的风扇是由发动机通过皮带等带动，靠发动机发出的能量带动风扇旋转，降低了发动机的功率，使发动机的能耗增加。

发明内容

本发明提供了一种更易于布置，且能使发动机的能耗降低、功率提高的冷却装置。

为达到上述目的，本发明提供的一种汽车发动机冷却系统，包括散热器总成（1），进水管（2）和出水管（3），所述的散热器总成（1）包括进水口（1a）和出水口（1b）,其关键在于：还包括由第一连通管（4a）、第二连通管（4b）和支撑架（4c）组成的地板水管（4），所述的进水管（2）由第一进水管（2a）和第二进水管（2b）组成，所述的出水管（3）由第一出水管（3a）和第二出水管（3b）组成，所述的第一进水管（2a）和第二进水管（2b）由第一连通管（4a）连通，所述的第一出水管（3a）和第二出水管（3b）由第二连通管（4b）连通，所述第一进水管（2a）的另一端与所述散热器总成（1）的进水口（1a）连接，所述的第一出水管（3a）的另一端与所述散热器总成（1）的出水口（1b）连接。

该发明中的第一进水管、第一连通管和第二进水管依次连通构成了散热器总成的进水通路，第一出水管、第二连通管和第二出水管依次连通构成了散热器总成的出水通路，散热器总成与发动机安装后其水的具体循环路线如图2中虚线箭头所示。由于在第一进水管和第二进水管之间、第一出水管和第二出水管之间加装了连通管，增长了散热器总成进水和出水的路径，拉开散热器总成和发动机之间的距离，可以根据车内空间结构需要将散热器总成设置在离发动机相对较远的地方。

所述的散热器总成（1）里装有电子风扇（5）。将风扇安装在散热器总成里，单独通过蓄电池供电，而不是装在发动机上，减少了发动机的体积，更有利于整体布置。

所述地板水管（4）的支撑架（4c）由条形板构成，支撑架（4c）有两个且相互平行，该支撑架（4c）的一端固定在第一连通管（4a），该支撑架（4c）的另一端固定在第二连通管（4a）上。支撑架与第一连通管和第二连通管形成一个类似口字型的结构，支撑架设置在第一连通管和第二连通管的两端，结构稳固。

所述的第一连通管（4a）和第二连通管（4a）为钢管。钢管可以设置得较长，不像软管易变形，其制造成本也相对较低。

该发明的有益效果是：

1)结构简单、制造成本低；

2)发动机与散热器分离便于整车布置，使柴油发动机适应于以前只能装配汽油发动机的小型车辆；

3)风扇与发动机分离，降低了发动机的能耗，提高了发动机的功率。

附图说明

图1  是背景技术中汽车发动机冷却系统的结构示意图。

图2  是改进后的汽车发动机冷却系统结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示的一种汽车发动机冷却系统，由散热器总成1，进水管2、出水管3和地板水管4组成。散热器总成1上端设置有进水口1a，下端设置有出水口1b。进水管2由第一进水管2a和第二进水管2b组成，出水管3由第一出水管3a和第二出水管3b组成。地板水管4由第一连通管4a、第二连通管4b和支撑架4c组成。