[发明专利]双向自增力式制动器

说明书

技术领域

 本发明涉及汽车零配件领域，具体地说是一种双向自增力式制动器。

背景技术

众所周知，目前，微、小型货车，为满足制动力的要求，其制动器多采用双向自增力式结构。该制动器的工作原理是：制动鼓正向旋转时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄。汽车前进制动时，制动轮缸的两活塞向两端顶出，使前后制动蹄离开支承销并压紧到制动鼓上，于是旋转着的制动鼓与两制动蹄之间产生摩擦作用。由于顶杆是浮动的，前后制动蹄及顶杆沿制动鼓的旋转方向转过一个角度，直到后制动蹄的上端再次压到支承销上，此时制动轮缸促动力进一步增大，制动效能因数很高，用不大的踏板力可产生很大的制动力。但因制造精度的问题，如支承销的铆接位置度偏差，造成制动蹄片的同轴度超差。一是可造成左右制动器制动力差异很大，出现刹偏的情况；二是因结构原因，可使制动蹄片与制动鼓自锁，造成制动异常发热。严重影响制动的平稳性和稳定性，已成为双向自增力式制动器的老大难问题。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种双向自增力式制动器，对制动器的安装方式及结构做以调整，制动器的分泵及支承销向前安装，制动蹄片上下安装；支承销铆接在制动底板上，两侧平面对称且平行于前后轴线；制动蹄铁前端采用外弧面支承靠在支承销平面上，但可前后浮动，解决了因制造精度造成的位置度偏移的问题，实现自动找正定心，后端装有拉簧及调整螺栓，中部用压簧压紧，回位弹簧装在分泵后面，从中间直接挂在制动蹄片的小孔内，回位簧设计有利于蹄片的自由浮动。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双向自增力式制动器，设有制动蹄片、制动器底板、支承销、回位弹簧及制动器的分泵，其特征在于制动器的分泵及支承销向前安装，制动蹄片上下安装，支承销铆接在制动器底板上，支承销两支承平面与制动器底板垂直且与制动器底板前后轴线对称，两个制动蹄片前端采用外弧面支承靠分别在支承销的平面上，可前后浮动，制动蹄片后端装有拉簧及调整螺栓，中部用压簧压紧，回位弹簧装在制动器的分泵后面，从中间直接挂在制动蹄片的小孔内。

本发明的有益效果是，结构新颖、支承强度高、自动定心好、制动稳定性好、蹄片的磨损均匀、使用寿命长，不但完全具备双向自增力式制动器的自力效果，同时可以解决因制造精度问题造成的制动刹偏及制动发热的问题，可完全取代原有的双向自增力式制动器，广泛应用于现有的微、小型汽车。

 

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1，本发明的结构示意图。

图中  1. 制动器底板，2. 支承销，3. 制动蹄片，4. 回位弹簧。

 

具体实施方式

如图1所示，本发明制动器的分泵及支承销2向前安装，制动蹄片3上下安装，支承销2铆接在制动器底板1上，支承销2两支承平面与制动器底板1垂直且与制动器底板1的前后轴线对称，两个制动蹄片3前端采用外弧面支承靠分别在支承销2的平面上，可前后浮动，制动蹄片3后端装有拉簧及调整螺栓，中部用压簧压紧，回位弹簧4装在制动器的分泵后面，从中间直接挂在制动蹄片3的小孔内。

本发明用平面支承销与外弧面制动蹄相支承，在制动过程中，制动蹄片的前后位置是可以浮动，解决了因制造精度问题造成的定位偏心的问题，制动蹄片受到制动鼓施加的转动力后，制动蹄片会前后浮动，保证制动蹄片处于最佳位置，从而提供最大的制动力矩，使制动器的自增力效果达到最佳。同时，两侧的制动力矩基本保持平衡，解决了制动刹偏的问题。采用新型回位簧设计，使制动器蹄片浮动的自由度大增加，从而了从根本解决了制动发热的问题。