[发明专利]低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统有效
| 申请号： | 201010529310.4 | 申请日： | 2010-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN102042894A | 公开（公告）日： | 2011-05-04 |
| 发明（设计）人： | 王国业;冯艳丽;李元;章娟丽;玄国勋 | 申请（专利权）人： | 中国农业大学 |
| 主分类号： | G01L5/28 | 分类号： | G01L5/28;G01M17/007 |
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| 地址： | 100083 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 低滑磨 汽车 abs asr 综合 试验 系统 | ||
1.低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，通过增加车轮载荷、增大车轮和转鼓之间的摩擦系数，来增大车轮和转鼓之间产生的极限摩擦力，使其对转鼓形成的极限转矩远大于滑差转矩控制装置(3)产生的转矩，从而使在试验过程中试验车轮和转鼓之间滑移率(或滑转率)远小于滑差转矩控制装置(3)两端之间的滑移率(或滑转率)，ABS(或ASR)控制的滑移率(或滑转率)主要体现为滑差转矩控制装置(3)的主动端和从动端之间的滑移率(或滑转率)，避免了车轮和转鼓之间由于较大滑磨产生的振动、噪声、轮胎磨损和粉尘污染。
2.低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，通过控制滑差转矩控制装置(3)作用在转鼓端的转矩可控制车轮和转鼓之间的实际作用力，即车轮对转鼓的制动力(或驱动力)，使其制动力(或驱动力)大小对应了实际路面的附着条件下所产生的制动力(或驱动力)；因此可通过滑差转矩控制装置(3)控制车轮和转鼓之间的制动力(或驱动力)，进行不同路面附着工况下的ABS、ASR性能试验。
3.低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，通过测量试验车轮和飞轮之间的滑移率(或滑转率)即可测得ABS(或ASR)控制的滑移率(或滑转率)；通过制动驱动装置(12)控制飞轮转速与车辆制动(或驱动)过程中根据轮心车速得到的理论车轮转速相一致，试验车轮实际轮速由试验车辆ABS(或ASR)系统控制，可通过第三转鼓(6)测得，因此试验车轮和飞轮之间的滑移率(或滑转率)即为ABS(或ASR)系统控制的滑移率(或滑转率)。
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