[发明专利]增力式低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统有效
| 申请号： | 201010529402.2 | 申请日： | 2010-10-28 |
| 公开（公告）号： | CN102072820A | 公开（公告）日： | 2011-05-25 |
| 发明（设计）人： | 王国业;胡仁喜;冯艳丽;章娟丽;玄国勋 | 申请（专利权）人： | 中国农业大学 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007;G01L5/28 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100083 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 增力式低滑磨 汽车 abs asr 综合 试验 系统 | ||
【权利要求书】：
1.所述增力式低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，通过调节同轮转鼓轴距调节机构(12)尽量增大同轮两转鼓之间的轴距，以提高车轮和转鼓之间的极限摩擦力，如图3所示，使其对转鼓形成的极限合转矩远大于滑差转矩控制装置(3)作用在转鼓上的转矩，从而使在试验过程中车轮和转鼓之间的滑移率(或滑转率)远小于滑差转矩控制装置(3)两端之间的滑移率(或滑转率)，车辆ABS(或ASR)控制的滑移率(或滑转率)主要体现为滑差转矩控制装置(3)的主动端和从动端之间的滑移率(或滑转率)，因此避免了车轮和转鼓之间由于较大滑磨产生的振动、噪声、轮胎磨损和粉尘污染。
2.所述增力式低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，同轮两转鼓之间轴距的最大值s，如图3所示，可通过几何关系，根据已知量车轮半径Rw、转鼓半径Rd、车辆离地间隙h，和在测试时设定的车辆底部与试验台上表面的安全间隙d计算得到；试验时根据上述最大值s调节同轮转鼓的轴距可适应不同车型的轮胎大小；同轮两转鼓之间轴距取最大值s时，车轮和两转鼓之间的法向力(Fz1、Fz2)也达到允许的最大值，因此切向摩擦力也达到在保证测试时车辆底部与试验台上表面的安全间隙d的情况下的极限摩擦力。
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