[发明专利]架线式液压蓄能电机车

权利要求书

1.架线式液压蓄能电机车，其特征是，包括车架(44)以及安装在该车架(44)上的行走装置(45)、减震器(36)、轮缘制动器(39)、受电器(38)、电动机(28)、电气系统以及液压系统，所述液压系统设有液压泵(29)、液压蓄能器组(1)和液压马达(12)，所述受电器(38)能够从所述架线上获取外部电能，以为所述架线式液压蓄能电机车供电，并驱动所述电动机(28)带动所述液压泵(29)作功，从而使得所述液压蓄能器组(1)进行能量储备；所述液压蓄能器组(1)作为动力源驱动所述液压马达(12)，并且该液压马达(12)经过链传动同步驱动所述架线式液压蓄能机车的前、后轮对(50)。

2.根据权利要求1所述的架线式液压蓄能电机车，其特征是，所述行走装置包括固定在所述车架(44)上且与所述前、后轮对(50)成等距离布置的传动座(53)，该传动座(53)上安装有所述液压马达(12)，该液压马达(12)通过第二弹性联轴器(54)连接于传动轴(53a)，所述传动轴(53a)上固定有双联主动链轮(55)；所述前、后轮对(50)安装在所述车架(44)上，该前、后轮对(50)的轮毂(50b)安装在轮对轴(50a)上，所述前、后轮对(50)的轮毂上分别安装有互成错位布置的从动链轮(51)，所述双联主动链轮和所述从动链轮上安装有传动链(52)，所述车架(44)上固定有传动护罩(56)，该传动护罩(56)上安装有摆动式链条张紧装置(40)。

3.根据权利要求1所述的架线式液压蓄能电机车，其特征是，所述轮缘制动器包括固定在所述车架(44)上且与所述前、后轮对(50)成对称布置的制动支架，该制动支架包括两根导向立柱(64)和制动梁(65)，该两根导向立柱(64)和制动梁(65)相互连接，所述两根导向立柱上安装有能够上下移动的重锤(62)，该重锤(62)上装有与所述前、后轮对(50)的轮缘共同组成制动摩擦副的制动块(63)、用于压迫所述重锤下移的制动弹簧(60)以及用于调整所述制动弹簧预压缩量的调整垫圈(61)，所述重锤(62)下部安装有顶升松刹油缸(66)，该顶升松刹油缸(66)通过所述液压系统控制。

4.根据权利要求1所述的架线式液压蓄能电机车，其特征是，所述电动机(28)立式安装在所述车架(44)的中后部，并且用于安装所述液压泵(29)的泵座(41)安装在所述电动机的输出轴端的端盖上，所述电动机(28)与液压泵(29)通过第一弹性联轴器(42)联接。

5.根据权利要求1所述的架线式液压蓄能电机车，其特征是，所述减震器(36)为橡胶减震器。

6.根据权利要求1所述的架线式液压蓄能电机车，其特征是，所述液压系统包括能量供给-储能部分、行驶-制动控制部分和事故紧急制动控制部分，所述液压系统的能量供给-储能部分和行驶-制动控制部分包括由所述电动机(28)驱动的所述液压泵(29)、主油箱(31)和装在该主油箱上的增压空气过滤器(32)、以及副油箱(19)和装在该副油箱上的增压空气过滤器(21)，所述液压泵(29)的输入口与所述主油箱(31)连通，输出口通过管线经由电磁卸荷阀(22)和第一溢流阀(26)连接于截止阀组(2)，该截止阀组(2)连接于所述液压蓄能器组(1)，所述电磁卸荷阀(22)的输出口还通过第一单向阀(18)连接到第二溢流阀(17)的输入口，该第二溢流阀(17)的输入口连接到由第二单向阀(13)、第三单向阀(14)、第四单向阀(15)以及第五单向阀(16)组成的单向阀组上，该单向阀组中的第二单向阀(13)、第三单向阀(14)、第四单向阀(15)和第五单向阀(16)依次连接，其中所述第二单向阀(13)的导通端连接于所述主油箱或副油箱，截止端连接于所述第三单向阀(14)的导通端，该第三单向阀(14)的截止端连接于所述第四单向阀(15)的截止端，该第四单向阀(15)的导通端连接于所述第五单向阀(16)的截止端，该第五单向阀(16)的导通端连接于所述主油箱或副油箱，所述第二溢流阀(17)的输入口连接到所述第三单向阀(14)与第四单向阀(15)之间的管线上；所述副油箱(19)连接到手控三位四通比例换向阀(11)的一个接口上，该手控三位四通比例换向阀(11)的另外三个接口分别通过管线连接到所述第二单向阀(13)和第三单向阀(14)的管线上、所述第四单向阀(15)和第五单向阀(16)之间的管线上、以及所述截止阀组(2)上，所述第三单向阀(14)与第四单向阀(15)还并联有所述液压马达(12)，所述手控三位四通比例换向阀(11)至所述截止阀组(2)之间的管线上依次地设有由液控单向阀(9)和手控二位换向阀(10)并联而成的阀组、调速阀(6)以及先导型减压阀(5)；所述液压系统的事故紧急制动控制部分包括液压蓄能器(25)，该液压蓄能器(25)经由截止阀(24)连接到用于控制松刹的手控二通阀(27)，该手控二通阀(27)连接到用于控制事故紧急制动的脚控二通阀(30)上，该脚控二通阀(30)连接到所述主油箱或副油箱，在所述手控二通阀(27)与所述脚控二通阀(30)之间的管线上连接有两只顶升松刹油缸(33、34)，所述调速阀(6)与液控单向阀(9)之间的管线还通过单向阀(23)连接到所述截止阀(24)与所述手控二通阀(27)之间的管线，以向所述液压系统的事故紧急制动控制部分供油。