[发明专利]具有内部隔离器和旁路离合器的变速器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及变速器，更具体地，涉及变速器的振动和惯性隔离器。

背景技术

车辆动力传动系通常包括发动机和安装于发动机的变速器。发动机的曲轴将扭矩传递到变速器的输入毂。输入毂通过齿轮组传递扭矩，这将增加或减少发动机的转动速度。然后，扭矩被传递到至少一个车轮，用于驱动车辆。

通常，特别是混合动力车辆中，在发动机和变速器之间安装有惯性/振动隔离器，该隔离器使发动机的驱动轴和变速器的输入毂相互连接。隔离器通常包括多个径向间隔开的弹簧，其可衰减变速器和发动机之间的振动。这对于混合动力车辆来说尤其重要，在混合动力车辆中高马达惯性会产生传递给发动机的过量冲击负载。

在发动机起动时，旁路离合器可耦接到隔离器，从而停用隔离器。因此，在车辆正常运行期间，旁路离合器分离，由此隔离器被激活。当起动发动机时，旁路离合器接合，且隔离器停用。

隔离器和旁路离合器都置于变速器之外，位于变速器和发动机之间。旁路离合器可包括干式离合器，或可替代地包括湿式离合器。当旁路离合器包括湿式离合器时，旁路离合器和隔离器被置于密封的压力容器中，以提供湿式离合器在其中工作所必需的流体。

发明内容

本发明提供了一种车辆用的变速器。该变速器包括外壳，其限定了密封内部空间。外壳被设置成附接到发动机。变速器进一步包括被可转动地耦接到外壳，以便绕纵向轴线转动的输入毂。输入毂设置成用于接收来自发动机的扭矩。该变速器进一步包括安装到输入毂的隔离器组件。所述隔离器组件被置于外壳的密封内部空间中，设置成用于衰减惯性或振动。

在本发明的另一个方面中，还提供了一种车辆用的变速器。该变速器包括外壳，其限定了密封内部空间。外壳被设置成附接到发动机。输入毂被可转动地耦接到外壳，以便绕纵向轴线转动。输入毂设置成用于接收来自发动机的扭矩。齿轮组设置于密封内部空间中，并由外壳支撑。齿轮组设置成用于将扭矩传递给至少一个的车轮。隔离器组件被置于密封内部空间中，并安装到输入毂上。隔离器组件包括盘，输出笼和至少一个弹簧(或弹性件)。盘被安装到输入毂上，并从输入毂相对纵向轴线径向向外延伸。输出笼耦接到齿轮组，并选择性地耦接到盘。至少一个弹簧选择性地将盘和输出笼相互连接。旁路离合器被外壳支撑，并置于外壳的密封内部空间中。旁路离合器设置成用于使至少一个弹簧在接合位置和分离位置之间运动。接合位置使盘和输出笼相互连接。分离位置则使盘和输出笼脱开。

在本发明的另一个方面中，提供了一种车辆用的变速器。变速器包括外壳，其限定了密封内部空间。外壳设置成附接到发动机。输入毂被可转动地耦接到外壳，以便绕纵向轴线转动。输入毂设置成用于接收来自发动机的扭矩。隔离器组件安装到输入毂上，并置于外壳内的密封内部空间中。隔离器组件设置成选择性地衰减动力传动系的惯性或振动。在外壳内的密封内部空间内，旁路离合器由外壳支撑。旁路离合器配置成用于选择性接合隔离器组件以允许通过该隔离器组件传递扭矩，或用于使隔离器组件分离，以阻止通过隔离器组件传递扭矩。

因此，所公开的变速器将隔离器组件和旁路离合器都结合到外壳的密封内部空间中。将隔离器组件和旁路离合器都置于变速器的密封内部区域中，允许采用湿式离合器作为旁路离合器，而不需要单独的压力容器。此外，旁路离合器可相对于外壳固定，以便不受发动机速度的影响，这将提高旁路离合器的性能。而且，由于隔离器和旁路离合器位于变速器外壳内，所以用于每个单独车辆设计的动力传动系(即发动机和变速器)的封装可通过消除外部隔离器和旁路离合器所需的空间而得以简化。

本发明还包括以下方案：

方案1.一种用于车辆的变速器，所述变速器包括：

外壳，其限定了密封内部空间，并且设置成附接到发动机；

输入毂，其可转动地耦接到所述外壳以便绕纵向轴线转动，并且设置成用于接收来自所述发动机的扭矩；以及

隔离器组件，其安装到所述输入毂，并且置于所述外壳的所述密封内部空间中，设置成用于衰减动力传动系的惯性或振动。

方案2.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述隔离器组件包括：在所述密封内部空间中安装到所述输入毂的隔离器盘，所述隔离器盘相对于所述纵向轴线从所述输入毂径向向外延伸，所述隔离器盘能够与所述输入毂一起绕所述纵向轴线转动。

方案3.如方案2所述的变速器，进一步包括置于所述密封内部空间中的齿轮组，并且其中，所述隔离器组件包括置于所述密封内部空间中、耦接至所述齿轮组、并且选择性地耦接至所述隔离器盘的输出笼。