[发明专利]人行道侧渗流带

说明书

技术领域

本发明属于环境污染治理技术领域，具体涉及一种面源污染治理技术领域，涉及一种人行道侧渗流带的设计与应用。本发明的渗流带采用土壤改良增强渗透性，并填充渗滤基质加强对地表径流污染物的过滤作用，可用于城市行车道、人行道等小面积汇水区域产生的地表径流治理。

背景技术

我国城市点源治理在不断深入，面源污染对水体的贡献率则在逐渐加大。同时，我国城市化进程不断加快，城市面积也越来越大，城市面源污染治理的重要性也开始越发显著。城市下垫面分为透水性下垫面和不透水性下垫面两种，不透水下垫面产生的地表径流是城市面源污染的主要来源。不透水下垫面主要有路面、屋顶、硬化地表停车场等。我国的人行道多为不透水砖拼接而成，多数也属于不透水下垫面。目前，城市面源的治理多侧重于路面径流和屋顶径流的治理，对于人行道径流重视不多。但人行道上有大量泥土、尘埃积累，降雨时人行道径流中的泥沙含量远高于行车道，污染严重，应该加以治理。

目前，我国的城市行车道径流多经雨水管道流入受纳水体。人行道径流也多与行车道径流相混合，一起进入水体，成为污染源。城市人行道旁多设置有绿化带，这为路面径流的治理提供了良好条件。在不改变原有人行道的前提下，对绿化带进行适当改造，就可以达到治理路面径流的效果，从而为控制城市面源作出贡献。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种路面径流控制的技术，为路面径流的处理及利用提供一个高效方式。

实现本发明的技术方案是：

一种适用于小面积城市行车道和人行道的径流渗流处理系统，主要是由渗流沟、旁通道和渗滤区组成；所述的渗流沟由5个结构层构成，从上至下分别为：第1层为土壤层，第2层为碎石粉层，第3层为瓜米石层(直径为5mm-10mm)，第4层是无纺布层，第5层是碎石层，除第4层外其余各层的厚度均为8-15cm，所述旁通道沟深为15-20cm，沟内人工植草；所述的渗滤区由浅洼地和深洼地组成，其由5个结构层构成：从上至下分别为：第1层为土壤层并掺少量碎木，第2层为碎石粉层，第3层为瓜米石层(直径为5mm-10mm)，第4层是无纺布层，第5层是碎石层，除第4层外其余各层的厚度均为10-15cm；所述的渗流沟位于系统的前端，所述的旁通道位于系统的中部，渗滤区位于系统的末端；所述的渗流沟与旁通道连通，旁通道与渗滤区连通，路面产生的径流首先进渗流沟，再进入旁通道，经旁通道分流再分别进入渗滤区的深洼地和浅洼地。渗流沟下层埋设导流管以加强沟的水力传输。

本发明的技术原理和方法是沿人行道边设置一条渗流沟，路面径流先经渗流沟入渗减量后，再流入渗滤区作进一步处理。其中，沟内土壤及基质经过了改造，加强了土壤的渗透性。小雨情况下，渗流沟可将流入的地表径流全部入渗。中雨时，一部分径流入渗，另一部分径流在土壤饱和后，流入基质层中的穿孔管，经地下流向渗滤区。暴雨时，过多的径流可由渗流沟直接从地表经旁通道排入渗滤区。渗滤区作用主要是储存径流，并将径流进一步入渗，暴雨量过大时，经初步沉降后的径流可由渗滤区的溢流口排出。

渗流沟可接纳人行道径流和小面积行车道径流的两部分路面径流。仅接入人行道径流时，渗流沟底部略低于人行道即可，人行道径流以漫流形式直接流入沟中。小面积的行车道，如单行车道或双行车道的径流，则先进入雨水口，再由暗管流入渗流沟。如需接入行车道径流，渗流沟的底部高度必须低于行车道，便于行车道径流自行流入沟中。沟的表面种植草皮，形成浅草沟渠。为防止堵塞，在下层滤料上设置了透水材料，防止了上层土壤颗粒或泥沙进入下层滤料产生堵塞。

渗滤区根据径流大小，可设置为深洼地和浅洼地两个区域。污染较重的初期径流可经旁通道全部流入深洼地储存。中后期洁净径流则经旁通道分流进入浅洼地，降雨较多时再由溢流口排出。旁通道入口，放置碎石堆以拦截径流中的碎石、落叶，避免渗滤区堵塞。

本发明适用于较小的汇水面积，如城市道路人行道、单行车道、双行车道、居民区人行道等区域。运用时应与城市绿化相结合，使面源控制工程与景观自然融合，成为城市景观的一部分。

本发明具有如下优点：

1、渗流沟不仅具有传输径流的作用，还可以入渗部分径流，减少下游洪峰流量和下游构筑物的处理压力。

2、渗流沟的下层滤料顶端辅设透水材料，防止了下层滤料发生堵塞。

3、渗滤区设立旁通道，避免初期径流和中后期径流相混合。

4、渗滤区设置了深洼地和浅洼地，对初期径流和中后期径流进行分类处理，增强了径流整体处理效果。

附图说明

图1.本发明的平面示意图。