[发明专利]一种座管连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种座管连接结构，属于自行车架技术领域。

背景技术

目前，已有的自行车座管连接结构如图1所示，其是由车架体30及坐垫组40所构成，车架体30设有结合部31，结合部31设有剖沟310，且结合部31结合设有束合件32，束合件32以锁固件320束合迫紧；坐垫组30设有座管部41，该座管部41设置于车架体30所设结合部31，通过将束合件32以锁固件320束合迫紧，使设于结合部31的剖沟310间隙内缩，而使车架体30的结合部31束紧座管部41。但该结构存在受力集中，结合强度差的问题：其束合件以锁固件束合迫紧时，车架体的结合部内周两侧向内溃缩，使结合部束紧设置于其内的座管部，其束紧的施力集中于座管部周缘的左、右两侧，受力集中，使座管周缘前、后两侧易产生断裂。

发明内容

本发明的目的是为解决上述技术问题，提供一种座管连接结构。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种座管连接结构，包括紧固圈和锁固螺栓，它还包括一管状握持座。

所述握持座用于固定自行车坐凳的座管。通过本发明，致使自行车坐凳的座管与车架间接固定，有效解决了现有技术中因人体的重力对自行车车架的结合部造成的受力集中的问题，也解决了现有技术中车架的结合部与坐凳的座管结合强度差的问题。

作为上述技术方案的优选，所述握持座为一盲孔式管状结构。

作为上述技术方案的优选，所述握持座的管体上设置有卡制凸缘。该卡制凸缘不仅具有限位的作用，还使得握持座自身的强度更高，稳定性更高。受力分析结果显示，此处受力强度较高。

作为上述技术方案的优选，所述握持座的管体的入口处的缘口上开设有剖沟。

作为上述技术方案的优选，所述握持座的管体壁上开设有贯通座体全长的预缩间隙。

作为上述技术方案的优选，所述握持座的管体上设置有若干紧固纹。

紧固纹的设置，使得本发明的握持座能够被自行车的中管通过紧固圈和锁固螺杆的作用牢牢地被固定住。

作为上述技术方案的优选，所述紧固圈具有两锁固孔，至少一孔内刻有与所述锁固螺栓相配的螺纹。该螺纹不同于现有技术中普通螺栓与普通螺帽之间的螺纹，该螺纹较宽并且较深，能有效避免现有技术的螺纹连接因为自行车震荡的原因产生的松动。现有技术的螺纹宽度一般为0.3～0.6mm，深度0.3～0.6mm；而此处，锁固孔和锁固螺栓的螺纹宽度为2～3mm，深度2～3mm。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明是运用于自行车坐凳的座管与车架的结合处的一个独立的零件组，它尽管结构简单，但能解决现有技术中坐凳的座管与车架的结合问题，有效避免了受力集中，结合强度差的问题。

附图说明

图1是现有技术中的自行车坐凳的座管与车架的连接结构;

图1中， 30-车架体，40-坐垫组，31-结合部，32-束合件，41-座管部，310-剖沟，320-锁固件；

图2是本发明结构示意图;

图3是本发明使用状态参考图；

图2～3中，1′-紧固圈，2′-锁固螺栓，3′-握持座，31′-卡制凸缘，32′-剖沟，33′-预缩间隙，34′-紧固纹，35′-锁固孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种座管连接结构，如图2所示，它包括紧固圈1′、锁固螺栓2′和握持座3′。握持座3′是一种管状结构，并且是盲孔式的管状结构，其管体上设置有卡制凸缘31′，管体壁上开设有贯通自身全长的预缩间隙33′；管体上还开设有紧固纹34′，管体的入口处的缘口上开设有剖沟32′。

本发明是一个独立的零件组，如图3所示，它的握持座3′用于插接并固定坐凳的座管；而本发明的握持座3′插接入自行车的中管，再通过本发明的紧固圈1′和锁固螺栓2′使得握持座3′与中管紧密地连接。