[发明专利]船台下水横移活动轨道

说明书

技术领域

本发明涉及船舶制造中的船台领域，特别是一种用于船台下水横移活动轨道。

背景技术

我国内河大、中型造船厂的船舶下水方法，一般采用横向梳式滑道下水的方法，如图3、图4中，这样在船台上建造、船体分段、总装合拢时机动、灵活，投资费用也少。但这种下水的方法对船舶型宽有严格的要求，在设计船台时，就已经设计好了要下水的船最宽的型宽，若要建造下水超过这个设计型宽的船，就得采取一定的措施，这些措施一般有两种：一是垫高移船用的船台小车和下水用的船台大车，以升高船的底面，以免在船随大车沿滑道下行时，船的内侧与船台的挡土墙相碰。二是将船向江心多移一定的距离，在船随大车沿滑道一起下行时，船的内侧也不会与船台挡土墙相碰。第一种方法船台小车和大车垫得太高很不安全，而且操作难度很大，一般不采用。一般采用第二种方法，这就要将原来的船台横移轨道临时接长。

 由于内河船厂的设计建造一般在上世纪五、六十年代，设计下水船舶型宽较小。随着国内造船事业的飞速发展，现在所接船舶订单的船型均宽于原设计船舶型宽，这些船厂为了建造大型船舶，仍在采用笨重、落后的船台横移轨道临时接长的办法。

由于现代的船舶越造越大，一条船自重达万吨以上，每一股临时接长的轨道要承载上千吨的船重，这些临时轨道都是用一个个的支柱支撑轨道梁，为了安全可靠，每一个支柱既要与轨道梁用若干只螺栓连接，又要用若干只螺栓与基础连接，工作量相当繁重，费工、费时、费钱，而且存在较大安全隐患，在使用过程中容易发生轨道断裂和其它安全事故，严重影响安全生产，而且浪费大量的人力和物力，拖延了船舶下水的时间。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种船台下水横移活动轨道，可以避免超宽的船体碰触船台的挡土墙，减少船舶下水的时间，减低劳动强度，使用方便，安全可靠。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种船台下水横移活动轨道，框架式大梁通过铰链安装在船台轨道的一端，框架式大梁上设有活动轨道，靠近铰链一端的活动轨道与船台轨道等高，框架式大梁底部设有多个支撑板，框架式大梁下方设有可容纳框架式大梁的混凝土槽。

所述的混凝土槽具有与梳式滑道相同的坡度。

所述的支撑板通过销轴与框架式大梁连接，可绕销轴旋转。

所述的支撑板为8块，分别位于框架式大梁两侧等距布置。

所述的框架式大梁远离铰链的一端还通过旋转铰链安装有起吊装置。

本发明提供的一种船台下水横移活动轨道，通过可转动的活动轨道，避免了超宽的船体在下水时船的内侧与船台的挡土墙相碰。同时使用方便，安全可靠。经测试，过去在下一条船，接、拆临时轨道8个人需3天时间，才能完成一次下船工作，现在2个人半天时间就能完成。经过测算，现在下水一条船与过去相比，至少要节约直接费用在3000元以上，这些费用还不包括拖延船舶下水的时间，断轨、支撑板丢失、每次接临时轨道用的其它低耗材料等的费用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的俯视示意图。

图3是传统方法船舶下水的结构示意图。

图4是传统方法船舶下水的侧视图。

具体实施方式

如图1、图2中，一种船台下水横移活动轨道，框架式大梁4通过铰链2安装在船台轨道1的一端，框架式大梁4上设有活动轨道3，靠近铰链2一端的活动轨道3与船台轨道1等高，框架式大梁4底部设有多个支撑板5，框架式大梁4下方设有可容纳框架式大梁4的混凝土槽8。框架式大梁4的长度为6米，宽度为260mm，混凝土槽8的宽度为280mm。

所述的混凝土槽8具有与梳式滑道10相同的坡度。例如：同为1:7的坡度。

所述的支撑板5通过销轴与框架式大梁4连接，可绕销轴旋转。

所述的支撑板5为8块，分别位于框架式大梁4两侧等距布置。为确保安全，在与支撑板5相对应的混凝土基础上，埋设钢板以确保支撑板5受力可靠。

所述的框架式大梁4远离铰链2的一端还通过旋转铰链7安装有起吊装置6。起吊装置6为卷扬设备、电动葫芦或手拉葫芦等，限于业务状况也可以采用活动的叉车或小型吊车来进行起吊工作。

使用时，使起吊装置6围绕旋转铰链7旋转至竖立，通过起吊装置6起吊框架式大梁4，框架式大梁4绕铰链2旋转，至框架式大梁4略高于混凝土槽8的边沿，旋转支撑板5，使其支撑住框架式大梁4，放下框架式大梁4，使框架式大梁4上的活动轨道3与船台轨道1平齐，移动下船大车9靠近活动轨道3，沿船台轨道1和活动轨道3平移船体至下船大车9上，吊起框架式大梁4，旋转支撑板5，将框架式大梁4放入混凝土槽8中，船体就可以沿梳式滑道10下行至水里。