[发明专利]筒式隔振装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种隔振装置，特别是涉及一种用于汽车悬架系统中，对高速转向响应灵敏且抗冲击能力强的筒式隔振装置，比如一用于汽车悬架系统中的液压衬套。

背景技术

现有的中、低端的车型在汽车的前减振支臂顶端与车身的连接处，主要配备的是简单的橡胶结构的隔振衬套。主要用于起支撑和传递垂直载荷及隔离悬架的振动向车身传递的作用。这种隔振衬套由于结构简单、成本低等原因，普遍应用于中低端车型上。但是由于其橡胶的固有特性(阻尼小，低频下动刚度低)，决定了这种隔振衬套对高速转向的响应迟缓，对抗冲击振动的衰减能力也很弱。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的衬套隔振效果差，对高速转向引起的侧倾响应反应迟缓的缺陷，提供一种能快速响应、反应灵敏且抗震性能好的筒式隔振装置。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种筒式隔振装置，其包括一中空的内安装部，一同轴嵌套在所述内安装部外的中空的外安装部，以及嵌设在所述内安装部与所述外安装部之间的若干弹性填充物，其特点在于，所述筒式隔振装置还包括一置于所述弹性填充物内的弹性减震组件，所述弹性填充物与弹性减震组件、所述内安装部和外安装部一起硫化形成一弹性的封装整体；沿垂直于所述内安装部的轴线方向，在所述弹性的封装整体内，间隔形成有两相通的环形的工作腔，通过两分别包覆在所述两环形的工作腔上的环形流道，将两所述工作腔分割成环形的密闭空腔，两所述的密闭空腔彼此贯通。

较佳地，两所述的密闭空腔通过一设于所述环形的流道上的惯性通道彼此贯通。

较佳地，所述惯性通道为沿所述环形的流道的表面设置的一螺旋通槽，所述螺旋通槽的两端各设有一导槽，两所述导槽分别与所述两密闭空腔相连通。

较佳地，在所述密闭空腔内置有若干阻尼液，通过所述惯性通道，所述阻尼液在所述两密闭空腔内形成贯通的流通回路。

较佳地，所述弹性减震组件包括：

一圆环形的中骨架，所述中骨架同轴套设在所述内安装部上并与所述内安装部固接；

两外骨架，所述两外骨架位于所述中骨架的两侧、并同轴套设在所述内安装部上并与所述内安装部固接。

较佳地，所述弹性填充物将所述中骨架包覆，所述两环形的工作腔分别位于包覆有所述弹性填充物的所述中骨架的两侧。

较佳地，所述中骨架上设有若干圆孔，通过所述若干圆孔，所述弹性填充物将所述中骨架包覆。

较佳地，所述内安装部上设有一凹槽，通过所述的凹槽，所述中骨架与所述内安装部焊接。

较佳地，所述环形的流道为具有伸缩性的环形的尼龙流道。

较佳地，所述弹性填充物为橡胶体。

较佳地，所述中空的内安装部为一圆柱状的内骨架。

较佳地，所述外安装部为一中空的壳体。

较佳地，所述筒式隔振装置为一用于汽车悬架系统中的液压衬套。

本发明的积极进步效果在于：

首先，本发明采用双级隔振的方式，降低了振动的传率，所用的尼龙流道是用尼龙材料制成，该尼龙材料具备有金属材料的机械性能，用以取代金属材料，降低产品价格。

其次，本发明除了能提供常规隔振衬套的隔振能力外，而且能提高大阻尼、大刚度特性。

另外，本发明不仅具有较好的承载能力，同时具备较好的操纵性。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例装置的主视图。

图2为图1中沿A-A线的剖视图。

图3为图2中B向视图。

图4为图1中本发明较佳实施例的封装整体的结构剖视图。

图5为本发明一较佳实施例装置的尼龙流道结构图。

图6为本发明一较佳实施例装置的内骨架结构剖视图。

图7为图6中的内骨架与中骨架装配时的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。