[发明专利]汽油发动机的配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种汽油发动机的配气机构。

背景技术

配气机构是汽车发动机中进、排气管道的控制机构，它按照发动机的作功次序和每一缸的工作循环的要求，适时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气并及时排出废气。汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构，主要由凸轮、挺柱、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其中挺柱的下端抵靠在凸轮的外周上，随着凸轮的旋转，推动挺柱沿凸轮径向上作移动，从而带动固定在挺柱另一端的摇臂摆动，摇臂另一侧连接的气门在气门弹簧的作用下开闭进气门或排气门。

由于挺柱下端与凸轮的外周为滑动摩擦式接触，经过长时间工作，这两个零部件会被磨损，影响了配气机构的进排气效果，最终对发动机的使用寿命会造成重大影响。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供一种配气机构，减少了挺柱和凸轮之间的摩擦，从而提高了配气机构工作效率，相对延长了发动机使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽油发动机的配气机构，包括挺柱和凸轮，所述挺柱下端与凸轮为滚动式连接。

优选的，该配气机构包括有滚动轴承，所述滚动轴承的支撑轴与挺柱的下端固定连接，其外圈与凸轮接触。

优选的，所述支撑轴与挺柱的下端连接为一体。

优选的，所述挺柱下端设有两个滚动轴承，所述两个滚动轴承套设在同一支撑轴上，所述挺柱固定连接在支撑轴的两个滚动轴承之间位置上。

本发明将现有的配气机构中挺柱和凸轮之间的滑动式连接，改为滚动式连接，利用了滚动摩擦阻力小的优点，从而减少了挺柱和凸轮之间的磨损；改进了配气机构的工作方式，延长了发动机的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的右视图；

附图标记说明：

1-滚动轴承        2-挺柱

3-挺杆            4-进气门

5-气门弹簧        6-气门弹簧上座

7-排气门          8-滚动轴承支撑轴

9-凸轮            10-摇臂

具体实施方式

一种汽油发动机的配气机构，包括挺柱和凸轮，所述挺柱下端与凸轮为滚动式连接。该滚动式连接采用滚动轴承来完成，所述滚动轴承的支撑轴与挺柱的下端固定连接，而滚动轴承的外圈与凸轮接触。当凸轮旋转时带动了与其接触的滚动轴承旋转，同时滚动轴承因凸轮径向不同而沿凸轮径向作相应移动，从而带动了气门摇臂位置变化，达到控制气门的开、闭过程。

为保持挺柱的轴向稳定性，挺柱下端的滚动轴承可设为两个，其中同一支撑轴穿设在该两个滚动轴承中；而挺柱下端与支撑轴固定连接位置是在两个滚动轴承之间位置。这样就保证了长时间工作中，挺柱不会出现偏移发生摇摆现象。还可以采用单个滚动轴承，相应将挺柱下端设为叉式结构，叉式结构架设在该单个滚动轴承支撑轴的两侧，也能达到挺柱的稳定性。

为了更能稳定挺柱，还可将支撑轴与挺柱的下端连接为一体。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1和2所示的一种汽油发动机的配气机构，主要由滚动轴承1、挺柱2、挺杆3、进气门4、气门弹簧5、气门弹簧上座6、排气门7、滚动轴承支撑轴8、凸轮9和摇臂10组成，滚动轴承1设有平行设置的两个，滚动轴支承轴8穿过两个滚动轴承1，挺柱2下端与两个滚动轴承1之间的支撑轴8连接为一体结构。

挺杆3下端固定连接在挺柱2的上端，其上端与摇臂10的一侧销轴连接；摇臂10的另一侧固定有气门弹簧上座6，进气门4和排气门7分别穿过气门弹簧5连接在气门弹簧上座6上。

当汽车启动机启动时，带动凸轮轴转动，压合固定在凸轮轴上的凸轮9(包含各种进、排气凸轮)也随之转动，从而带动滚动轴承1进行转动。滚动轴承1沿进、排气凸轮外廓滚动的同时，还随着凸轮升程的变化(增加或减小)，通过挺柱2、挺杆3的连接传递到摇臂10上，从而控制进气门4(或排气门7)的开、闭。滚动轴承支撑轴8将滚动轴承1和挺柱2连接为一体式结构，由于将原设计的配气机构(进、排气)采用的滑动传动，更改设计为滚动传动，极大的减少了机件的磨损，对于提高通用发动机的工作寿命具有革命性的作用。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，本发明不局限于上述实施方式；在不脱离本发明原理的前提下，任何人在本发明的启示下都可得出其它各种形式的产品。但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是与本发明相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。