[发明专利]基于车牌识别的高速公路二义性路径通行费拆分方法

权利要求书

1.一种基于车牌识别的高速公路二义性路径通行费拆分方法，应用于主要由分别设于入口、出口的车道车牌识别设备、车道工控机、收费站数据库，分别设于二义性路径标识点的门架上的门架式车牌识别设备及其连接的分中心工控机以及分中心数据库及高速公路结算中心数据库构成的基于车牌识别的高速公路二义性路径通行费拆分系统中，其特征在于包括如下步骤：

1)系统初始化，设定基准值：总匹配率满意值、门架匹配率底限值及各门架的样本距离合理值；

2)接收来自入口、出口的车道车牌识别设备及各门架式车牌识别设备的车牌识别信息，并通过分中心数据库传送到高速公路结算中心数据库；对上述信息进行比较，对入口、出口和门架的车牌识别信息相符的车辆确定为匹配车辆，可识别出其通行路径；

3)对已匹配车辆的通行费按识别路径实时分配，当天结束时，分别计算车型门架匹配率、车型匹配率、门架匹配率、总匹配率、车型门架匹配率历史平均值、车型匹配率历史平均值、门架匹配率历史平均值及门架的样本距离；

4)对未匹配车辆的车牌识别信息进行存储并依据系统初始化设定的所述基准值及已匹配车辆的车牌识别信息进行统计和判断，根据匹配状态，确定未匹配车辆通行费的拆分方法：

4.1)当总匹配率大于等于总匹配率满意值时，未匹配车辆通行费根据当天已匹配车辆的比例关系，按双门架拆分方法拆分；

4.2)当总匹配率小于总匹配率满意值时，进一步判别各门架匹配率是否分别大于各自门架匹配率底限值：

4.2.1)若两门架匹配率分别大于各自门架匹配率底限值，进而判断其样本距离是否大于各自样本距离合理值；

4.2.1.a)若两门架的样本距离分别小于等于各自样本距离合理值，则未匹配车辆通行费采用双门架拆分方法拆分；

4.2.1.b)若其中一门架的样本距离小于等于其样本距离合理值，则进一步判别其门架匹配率是否大于门架匹配率历史平均值：

4.2.1.b.1)若其门架匹配率大于门架匹配率历史平均值，则未匹配车辆通行费采用单门架拆分方法拆分；

4.2.1.b.2)若门架匹配率小于等于门架匹配率历史平均值，则未匹配车辆通行费采用历史平均比例拆分方法拆分；

4.2.1.c)若两门架样本距离分别大于各自样本距离合理值，则未匹配车辆通行费采用历史平均比例拆分方法拆分；

4.2.2)若其中一门架的门架匹配率大于其门架匹配率底限值时，进而判断其样本距离是否大于样本距离合理值；

4.2.2.a)若其样本距离大于样本距离合理值，则未匹配车辆通行费采用历史平均比例拆分方法拆分；

4.2.2.b)若其样本距离小于等于样本距离合理值，则未匹配车辆通行费采用步骤4.2.1.b进行拆分；

4.2.3)若两门架的门架匹配率分别小于等于各自门架匹配率底限值，则未匹配车辆通行费采用历史平均比例拆分方法拆分；

所述双门架拆分方法为：

未匹配出来的车辆中，车型(j)的通行费拆给门架(i)所在路径的比例为剩余通行费拆给另一门架所在路径；

所述单门架拆分方法为：

未匹配出来的车辆中，车型(j)的通行费拆给符合上述单门架拆分条件的门架(i)所在路径的拆分比例为剩余通行费拆给另一门架所在路径；

所述历史平均比例拆分方法为：

未匹配出来的车辆中，车型(j)的通行费拆给符合上述历史平均比例拆分条件的门架(i)所在路径的拆分比例为剩余通行费拆给另一门架所在路径；

所述门架的样本距离是用来衡量当天通过门架(i)的各车型的匹配率的比例关系与门架(i)的各车型匹配率历史平均值的比例关系的差异情况的指标；

上述各公式中：

i-门架编号，为1或2，j-车型编号，N-车型数量；

车型门架匹配流量是通过门架(i)所在路径的已匹配车型(j)的车辆的总数；

车型匹配流量q^j是通过两门架所在路径的已匹配车型(j)的车辆的总数，

qj=q1j+q2j;]]>

车型流量Q^j是通过两门架所在路径的车型(j)的车辆的总数；

总流量Q是通过两门架所在路径的所有车辆的总数；

车型门架匹配率是车型(j)通过门架(i)所在路径的车辆的匹配率；

车型匹配率

门架匹配率

总匹配率C＝C₁+C₂；

车型门架匹配率历史平均值是按双门架拆分的近20-30天内车型(j)通过门架(i)所在路径的车辆的匹配率历史平均值；

车型匹配率历史平均值

门架匹配率历史平均值