[发明专利]铁路客运站站台全自动禁区报警控制系统

说明书

技术领域

本发明属于交通安全设备，尤其是铁路客运站站台安全设备制造领域。

背景技术

现有铁路客运车站均未采用屏蔽门系统，因此当列车进站时，旅客安全存在极大隐患，北京、安徽等地均发生由于过分拥挤旅客被挤下站台，造成人员伤亡的事故，因此设计一套铁路客运站台全自动禁区报警系统，用于旅客安全防护，当旅客超越安全黄线后，系统自动发出声、光信号警告，提示旅客与站台工作人员，预防事故的发生。

目前在该方向的已有研究可概括为两类：

 设置护栏法

该类专利与方法的基本原理都是在站台上设置活动或永久性隔离护栏来实现乘客的安全隔离。该类方法虽然在理论是具有可行性，但在实践中存在以下两点不足： 现有列车均为人工操纵，因此车辆停靠位置很难保证与所设隔离护栏出口位置完全吻合，因此实际应用中会给旅客的登乘造成不变； 站台的设计应当满足无障碍与平顺性原则，各类物理护栏的设置，人为的在站台区域设置了物理障碍，势必会造成登乘时间延长，同时当旅客走错车厢后，由于物理障碍的设置，将给其改登其它车厢带来极大的不便。

 设置警示装置

该类专利与方法的基本原理为在隔离区设置传感器当有人进入隔离区后，发出声光报警，在实际应用中该类设备存在以下不足： 现有设计未能考虑到警报信息的有效性与准确性，即不能准确报送出越界人员的具体位置，当大型客运站站台较长时，给站台管理人员的管理工作带了困难； 警示装置的开启与解除均由人工手动完成，因此增加了工作人员的劳动量同时易受人因失误的影响。

发明内容

鉴于现有技术的以上缺点，本发明的目的是设计一种新型铁路客运站站台全自动禁区报警控制系统，使之能克服现有技术的以上缺点。

本发明的目的是通过如下的手段实现的。

铁路客运站站台全自动禁区报警控制系统，其特征在于，主要由后端控制分部100、前端控制分部200、列车状态检测分部300、站台控制区乘客感测分部400和警示报警单元分部500构成工作平台；前端控制分部200包含站台无线数码接收装置210、中心处理单元220和继电开关控制单元230，所述后端控制分部100与站台无线数码接收装置210间通讯连接；列车状态检测分部300与前端控制分部200有线通讯连接，站台控制区乘客感测分部400为一感知旅客越位区位信息的平板式重量传感器；站台控制区乘客感测分部400与前端控制分部200的继电开关控制单元230相连接；列车状态检测分部300主要为一测速雷达，该测速雷达与所述前端控制分部200间通讯连接；所述警示报警单元分部500具有根据站台控制区乘客感测分部400不同的检测信号而做出不同处理的分级声光报警器510和助理值班员手持无线报警终端520。

本发明更加全面地实现铁路客运站台全自动禁区报警，当列车接近列车进路排列完毕后，该防护系统自动开启，当列车停稳系统自动关闭。系统开启后，若有旅客进入系统防护禁区后，则该区域黄色光带闪动，同时通过越位状态的分级判断，触发分级越位报警文件，提示越线旅客离开防护禁区。此外该系统还可通过无线发码装置，将旅客越位区位信息与越位状态分级信息发送至助理值班员手持设备，提示其到相应区位劝导管理越位旅客。

附图说明

     图1本发明的工作框图。

图2本发明实施例控制电路与工作原理图。

图3本发明系统工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

结合图1图2所示可看出， 其效果是这样实现的

一、系统自动开启关闭功能的实现

 列车接近时刻自动开启

当信号员通过微机联锁装置排列完列车近路后，微机联锁系统继电器接口通过无线数码发送装置发送数码指令给本系统开闭信号接受装置，开闭信号接受装置将接收到的信号传输给单片机信息接收与处理单元，通过继电开关控制单元，实现系统的自动开启。

 列车停靠站台，旅客上下车自动关闭

在机车停车位前安装一个测速雷达，当列车进站时刻，测定列车运动速度。为防止误测，测定方法为每隔2秒测定一次，连续测定5次，若速度均为0km/h，则判定列车停靠稳定，通过单片机信息接收与处理单元发送关闭指令给继电开关控制单元关闭系统。

二、 分级报警功能的实现