[发明专利]汽车紧急制动辅助减速伞系统

说明书

技术领域：

汽车制造及制动安全，主要针对刹车失灵情况下的汽车制动。

背景技术：

根据有关方面统计，刹车失灵所导致的车祸占重大恶性交通事故总数的1/3，死亡几率高、比例大，它是我们人类在制造和使用交通运输工具过程中衍生出来的再无奈不过的事情了。刹车失灵、失控造成的灾害，是天灾以外，给人类造成的最大的灾害之一。

有过刹车失灵经历的朋友们都有的共同感受就是，自己吓得魂不附体，惊慌失措，待清醒后就是寻找稳固的物体，无奈的作选择性的撞击……，严重威胁了道路交通安全，同时也给道路交通管理带来严重的干扰和影响。对于在山路或桥梁路段情况下的刹车失灵，后果就更悲惨了……

刹车失灵怎么办？有没有解决刹车失灵的好办法呢？目前，也有许多人在汽车刹车安全方面作出过很多有益的发明创造尝试，但是效果却并不突出。有的是因为技术太过复杂，安装不便，有的是因为成本过高，无法普遍推广，有的甚至本身就会给车辆带来不稳定因素，到现在仍然没有找到一种真正有效的、方便的、安全的、成本低廉的安全防护措施能使危急情况下的汽车迅速地停止下来。

“汽车紧急制动辅助减速伞系统”(以下内容可简称‘减速伞’或‘拉线伞’)是我的一个想法，如果能顺利实现并推广使用，将使广大司机在刹车失灵的情况下也有机会尽可能的把车辆安全地停下来。

减速伞系统类似于降落伞的原理，利用高速运动中的汽车带动撑开的伞包，鼓涨的伞包能产生强大的后拉力，将汽车的前进动力在最短的时间内抵消掉，加上车辆自身的刹车系统，从而实现对车辆的制动。

传统的汽车刹车鼓刹和碟刹，是利用机械摩擦的原理，容易遇到类似机械故障、零件老化、制动液失效等等情况，导致刹车失灵。而减速伞只需要把伞包从车体上弹出并鼓涨就能产生强大的后拉力，起到减速的作用。在车速较慢或者车辆完全静止的状况下，伞包则自动收缩直至静止，不会对车辆产生其他任何影响，安全可靠。

发明内容

一、概述：在汽车(以轿车为例)的四个点位分别安装弹出式拉线伞，在汽车遇到非常紧急的状况时，驾驶员从汽车内部操作，使车体外部四个点位的拉线伞同时弹出(也可先后弹出，在后面第二部分第7点有详细说明和论述)，这时受空气影响，四个伞包鼓涨，同时产生巨大的向后拉力，再结合汽车自身的刹车系统、安全带系统和安全气囊，使汽车尽可能在最短的时间、最短的距离内停止下来，把预计所受伤害和损失降低到最小，最大限度地保障车内人员和行人的生命安全。

比如：一般轿车的百公里刹车距离为43米，在启动刹车辅助减速伞系统后，刹车距离有可能缩短到30米甚至更短，在紧急情况下，这样的效果是非常明显的，哪怕是多争取几秒甚至是1秒的时间，也有可能会发生不一样的结果。

二、技术特点说明

1、使用情况范围

减速伞系统主要针对汽车遇到的非常紧急的状况，如刹车失灵，主观判断刹车距离不够，或遇到陡坡、悬崖、冰雪路、湿滑路等。

2、拉线伞的大小：

这个由实际状况来决定，车辆体积越大，自重越大，则需安装大面积的伞包，车辆体积小、自重轻，则安装小面积的伞包。具体制造过程中，伞的面积大小，撑开所产生的拉力大小，还需要专家和工程师详细计算和论证，以保证车辆的行驶安全。

3、拉线伞的安装点位：

拉线伞和车体连接的部位必须是车辆的主体骨架，以保证伞包产生的后拉力能完全作用在车身上。初步设想是安装在汽车的四个点位，分别是汽车两个A柱下部与前引擎盖连接处，也就是后视镜前面部位，另外两个在C柱下部与车尾连接处(四个点位的详细说明在附图里)。这四个点位的设置理由，一是便于拉线伞的弹出，二是考虑到拉线伞前后左右力量分布的均匀，避免汽车产生侧翻。在实际制造过程中，还需专家和工程师们具体计算。

另注：如果是大货车、卡车、大巴客车则需要增加伞包点位和伞包的尺寸，以达到辅助刹车的效果。

4、拉线伞的材料

拉线伞拉绳要求必须是高强度且耐磨的尼龙类材料，能持久存放，柔韧度极佳，能达到降落伞拉绳的标准最好。不过考虑到汽车制造成本，也可用其他材料代替，但必须符合强度要求。

伞面材料要求必须具有高强度、高柔韧度的特点，以便折叠安放在车体内，尼龙类材料比较适合选用，帆布类也可以，但是帆布比较硬，如果柔韧度能达到实际制造要求也可以选用。

放置伞包的车体暗格。伞绳的根部连接在车辆的主骨架上，伞包折叠放置在车体暗格内，伞包下面设置有电力系统控制的弹簧，当外部盖子弹开的时候，内部弹簧将伞包弹出车体外，利用空气运动，伞包自动打开。