[发明专利]引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造有效

专利信息
申请号: 201010543637.7 申请日: 2010-11-08
公开(公告)号: CN102465730A 公开(公告)日: 2012-05-23
发明(设计)人: 丁荣丰 申请(专利权)人: 光阳工业股份有限公司
主分类号: F01L13/00 分类号: F01L13/00;F01L9/02;F01L1/348;F02F1/42;F16H7/08
代理公司: 永新专利商标代理有限公司 72002 代理人: 蔡胜利
地址: 中国台*** 国省代码: 中国台湾;71
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摘要:
搜索关键词: 引擎 可变 气门 扬程 机构 油控阀 配置 构造
【说明书】:

【技术领域】

发明是关于一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,尤指可避免油控阀对其他部品的的维修产生干扰,及藉由引擎的气门推动件做高低扬程动作,进而可使机油泵小型化,以及减少引擎动力的损失的结构。

【背景技术】

习知的引擎1的可变气门扬程机构油路配置构造,请参阅图1所示,是将一电磁阀2设置于汽缸头11的上方,而该油压入口的润滑油是藉由管路21是将其外部的油压直接导入电磁阀2中,再由电磁阀2将润滑油导入汽缸头11内的油路,以油压推动各汽缸的可变扬程机构,以因应引擎1的高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换。

习知的引擎1藉由该电磁阀2及油管21的设置,虽然可以达到配合引擎1高低速运转时不同扬程的进、排气阀门切换,然而,由于电磁阀2是以数个螺丝22锁付于汽缸头11上,因此于组装时较为繁复,而该电磁阀2所外接的油管21,因有泄油的虞虑,且其是外露于引擎1之外,故容易因引擎1高温而产生脆化及损坏,此外,由于该电磁阀2是设置于汽缸头11上方,因此容易导致该引擎1于摆动时,该电磁阀2容易与上方的部品如置物箱等产生干涉。

有鉴于习知的可变扬程机构油路配置构造具有上述的缺失,所以,要如何提供一种可简化引擎的组装及方便配置润滑油路的油控阀,以及可使机油泵小型化与减少引擎动力的损失的结构,实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。

【发明内容】

本发明的主要技术手段,乃在提供一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该引擎具有一设于曲轴箱上的汽缸本体、一设于汽缸本体上的汽缸头,该汽缸头一侧设有进气埠及进气阀,另一侧设有排气埠及排气阀,一节流阀体透过进气管与进气埠相连通,该进气阀与排气阀之间设有一凸轮轴座,该凸轮轴座设有一凸轮轴,该凸轮轴具有进气凸轮及排气凸轮,该进气凸轮及排气凸轮,可推动进气门推动件与排气门推动件,其中,该进气凸轮具有第一进气凸轮及第二进气凸轮,该进气门推动件设有与第一进气凸轮相对应的低扬程推动件及与第二进气凸轮相对应的高扬程推动件,该低扬程推动件与高扬程推动件上设有相连通的油压缸,该油压缸内设有可被油压推动的活塞;该油控阀设有连通油压缸的驱动油路,其主要在于:该进气门推动件的高扬程推动件是较低扬程推动件更接近油控阀,以及该油控阀与高扬程推动件的驱动油路的路径,较油控阀驱动低扬程推动件的驱动油路的路径短。

本发明的次一技术手段,乃在提供一种引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,该油控阀座是一体成型设置于汽缸头的进气埠侧的一面,且与进气埠形成略直交状,并位于正时链条室的外壁处,且该油控阀座则被设定低于节流阀体的最大高度,另,该油控阀座与正时链条张紧器是略呈一直线,并位于正时链条的同一侧,并与进气管成略平行,该油控阀座具有一座孔,该座孔是朝向汽缸本体设置,并可供油控阀予以安装设置,该油控阀是由汽缸本体朝汽缸头方向安装于油控阀座,亦及该油控阀的出线接头是朝汽缸本体方向,藉此可避免油控阀对其他部品的的维修产生干扰。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该汽缸头的进气侧的一面设置有油控阀座,该油控阀座是位于正时链条室的外壁处,且该油控阀座是低于节流阀体的最大高度,该油控阀是安装于油控阀座上。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸本体,藉此油控阀是由汽缸本体朝汽缸头方向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸本体方向。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座具有座孔,该座孔开口是朝向汽缸头,藉此油控阀是由汽缸头朝汽缸本体向安装于油控阀座,且该油控阀的出线接头是朝汽缸头方向。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该汽缸本体上设有正时链条张紧器,该油控阀座是配置成与正时链条张紧器略成一直线。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀座及凸轮轴座是与汽缸头一体铸造成型。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该油控阀安装于油控阀座时是与汽缸头壁面略成平行。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该驱动油路相对于油压缸设有第一驱动油路及第二驱动油路,该第一驱动油路是位于低扬程推动件处,该第二驱动油路是位于高扬程推动件处。

所述的引擎可变气门扬程机构与油控阀的配置构造,其中,该第一进气凸轮是低扬程气门进气凸轮,该第二进气凸轮是高扬程气门进气凸轮。

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