[发明专利]一种调节式收口车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架，尤其涉及一种调节式收口车架。

背景技术

车架也称大梁。汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。

但是，现有的车架为一体式的固定模式，无法根据车辆部件的实际需求进行安装调整。根据各个不同的车辆订单均需要重新制造模具投产，提高了生产成本，延误了供货时间。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种调节式收口车架。

本发明的技术解决方案是，一种调节式收口车架，包括有收口式纵梁框架，收口式纵梁框架前端的口径间距大于后端的口径间距；所述收口式纵梁框架的后端下方分布有辅助横梁；所述的辅助横梁与收口式纵梁框架之间设置有紧固调节组件。

进一步地，上述的一种调节式收口车架，其中，所述的紧固调节组件包括有辅助固定片，所述的辅助固定片的一侧安装在收口式纵梁框架的后端外侧；辅助固定片与辅助横梁之间连接有固定导杆。

更进一步地，上述的一种调节式收口车架，其中，所述的辅助横梁的两端设有上翘条，上翘条与收口式纵梁框架之间连接有辅助导杆。

再进一步地，上述的一种调节式收口车架，其中，所述的辅助横梁上分布有安装组件。

通过本发明技术方案，采用口径间距可调的收口式纵梁框架，可以吸收车辆行驶带来的应力；依托于收口式纵梁框架的后端下方分布的辅助横梁，能够提升车架本体的总体牢固程度。而且，辅助横梁的安装位置可以根据需要安装的其它车辆组件进行最佳调整，构成模块化装配，可以节省各种开模费用，适应各种车辆的制造需求。

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。

附图说明

图1是本调节式收口车架的整体构造示意图；

图2是辅助横梁的安装示意图。

图中各附图标记的含义如下：

1收口式纵梁框架    2辅助横梁

3辅助固定片        4固定导杆

5上翘条            6辅助导杆

7安装组件

具体实施方式

如图1、图2所示，一种调节式收口车架，其与众不同之处在于：包括有收口式纵梁框架1，该收口式纵梁框架1前端的口径间距大于后端的口径间，该口径间距大小可以根据车辆的型号进行调整。这样，能够吸收车辆行驶中带来的应力，并能提升纵梁框架的容纳空间，适应车辆的生产需求。并且，在收口式纵梁框架1的后端下方分布有辅助横梁2。同时，在辅助横梁2与收口式纵梁框架1之间设置有紧固调节组件。

结合本发明一较佳的实施方式来看，为了实现辅助横梁2与收口式纵梁框架1之间的结合稳固。同时，考虑到能够实现辅助横梁1的安装位置及间距可根据后续需要安装的其他车辆组件做最佳的调整，本发明采用的紧固调节组件包括有辅助固定片3。

具体来说，该辅助固定片3的一侧安装在收口式纵梁框架1的后端外侧，在辅助固定片3与辅助横梁1之间连接有固定导杆4。这样，在实际装配过程中，依托于辅助固定片3之间的位置配置，能够决定后续辅助横梁2的实际安装位置，调整好各个辅助横梁2之间的间距，能有效容纳不同车辆组件。换句话说，通过辅助固定片3的过渡作用，实现了收口式纵梁框架1与辅助横梁2之间的模块化配合。

进一步来看，本发明采用的辅助横梁2的两端设有上翘条5，上翘条5与收口式纵梁框架1之间连接有辅助导杆6。由此，通过上翘条5的设计可有效减少辅助横梁2两端所占用的车体空间。并且，通过辅助横梁1与辅助导杆6的配合，令辅助横梁1整体也呈现一个框架式的设计，提升了整个车架的牢固程度。

并且，考虑到后续生产制造的便捷，实现车辆其余部件能有效与辅助横梁2相结合固定，在辅助横梁2上分布有安装组件7。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，本发明采用口径间距可调的收口式纵梁框架，可以吸收车辆行驶带来的应力；，依托于收口式纵梁框架的后端下方分布的辅助横梁，能够提升车架本体的总体牢固程度。而且，辅助横梁的安装位置可以根据需要安装的不同车辆组件进行最佳调整，构成模块化装配，能够节省各种开模费用，适应各种车辆的制造需求。

当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。