[发明专利]混合动力传动装置

说明书

【技术领域】

本发明是有关于一种传动装置，特别是关于一种混合动力传动装置。

【背景技术】

随着国民所得的日益增加，人们为了增加生活的便利性，家家户户或多或少都有一至两部的摩托车作为代步工具，而现有的摩托车大多是以燃烧石化燃料作为动力来源，但是，众所周知，燃烧石化燃料会排放出大量的二氧化碳与其它有害气体，不但造成空气污染更会引起地球暖化；而且，全球石化燃料的蕴藏量逐年的减少，导致石化燃料的价格屡创新高，因此，有愈来愈多的业者尝试以零排放的电动摩托车取代现有的摩托车。

然而，现有电动摩托车的行驶速度较慢，且充电时间长因此现有的电动摩托车仍无法充分满足人们对于代步工具的要求，而为了要减少石化燃料的使用，降低对环境的污染且能提供足够的动力，所以，各国转向积极研发如图1所示之中国台湾公告第I295644号「动力模组的驱动控制装置以及油电混合动力车辆」。该车辆的动力单元1于启动时，该电动马达11的动力能经由该从动轴16与减速机构17传动该后轮10；当车速高于一定值时，则改由该引擎12经由该离心离合器13、无段变速装置14、单向离合器15、从动轴16及减速机构17而驱动该后轮10。

利用切换该电动马达11与引擎12的动力以驱动该后轮10，不但可以降低启动时的油耗，也可以提供行进时所需的动力。

但是，该车辆1仍具有下列缺点有待改善：

1.配速不易：由于该电动马达11与该引擎12的动力都需经由该从动轴16与该减速机构17后才能驱动该后轮10，且由于该电动马达11是直接驱动该从动轴16，所以，该减速机构17的减速比必须同时符合该电动马达11与该引擎12的需求，造成配速上的难度较高。

2.操控性差：由于该电动马达11是直接安装在该从动轴16上，如此将会增加了该动力单元1的横向体积，使得该车辆过弯时的倾角必须大幅缩减，造成该车辆的操控性大幅下降。

3.成本较高：续上述，为了减少动力单元1的横向体积的增加，则必须采用如薄型马达或微型马达等价格较高的特殊规格电动马达11，造成整体的制造成本激增。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种配速方便、操控性佳，且能有效降低成本之混合动力传动装置。

于是，本发明混合动力传动装置，包含一具有一曲轴的引擎、一设有一传动单元的传动箱、一与该传动箱间隔设置的连接单元、一与该连接单元间隔设置的输出单元，及一用以驱动该输出单元的驱动单元。

该传动单元具有一设置于该曲轴上的主动轮、一与该曲轴间隔枢设于该传动箱中的输出轴、一设置于该输出轴上的被动轮，及一套覆该主动轮与被动轮的连接件，该传动单元为该引擎所带动。

该连接单元是设置于一齿轮箱中，且该连接单元包括一设置于该输出轴上的连动齿轮、一与该输出轴间隔枢设于该齿轮箱中的中间轴，及一设置于该中间轴上且被该连动齿轮带动的连接齿轮。

该输出单元包括一与该中间轴间隔且穿伸出该齿轮箱的最终轴，及一设置于该最终轴上且可被该连接齿轮所连动的最终齿轮组。

该驱动单元包括一与该最终轴间隔枢设于该齿轮箱中的输入轴、一设置于该输入轴上且可带动该最终轴的传动机构，及一用以驱动该输入轴的动力源，其中，该输入轴是平行该最终轴的轴线方向而枢设于该齿轮箱中，而该动力源与该主动轮及被动轮是位于同一侧。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构是与该最终齿轮组相互啮合的齿轮组。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构具有一设置于该输入轴上且可被该动力源所带动的第一转轮、一设置于该中间轴上的第二转轮，及一套覆该第一转轮与该第二转轮的连接索。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是链轮，而该连接索是一链条。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动机构的第一、二转轮是皮带轮，而该连接索是一皮带。

所述的混合动力传动装置，其中，该驱动单元的动力源是一马达。

所述的混合动力传动装置，其中，该传动单元的主动轮与被动轮是皮带轮，而该连接件是一皮带。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱内。

所述的混合动力传动装置，其中，该动力源是设置于该传动箱后方。