[发明专利]公路行车用太阳能电源设置

说明书

技术领域

本发明涉及一种公路行车用太阳能电源设置。

背景技术

    当今世界，各种类型的太阳能汽车不断问世且各有千秋，这为对人类未来交通工具的发展确立了正确的方向。

但是，通常人们研制太阳能汽车时，都是考虑电池板装在自身车顶，由于一辆汽车顶面的水平面积有限，使得其所利用太阳能转化的电量也有限。尽管现在的技术能使太阳能汽车被日光照射1小时，即可驱动汽车行驶5个小时，但仅有一辆汽车顶面太阳能电池生成的电量，也不能保证汽车行驶很多路程。而且一旦几日天上不出太阳，太阳能汽车就得“趴窝”。

当风和日丽或赤日炎炎的日子，能产生的电量应当是相当的多。如果把太阳能电池板在一个地域装设无数，那么，这些日光所生成的电量，就可以供数不清的太阳能汽车使用。

单独研究一辆汽车使用太阳能，会使得汽车设计很复杂，需要研究探讨的问题也很多。而如果改变思路，沿行车公路的两边设置若干太阳能电池板，必然会大大增加太阳能电量产生，集中提供给路上的车辆使用，可能会用之不尽。

发明内容

本发明的目的就是为解决上述问题，提供一种公路行车用太阳能电源设置，它结构简单，使用方便。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种公路行车用太阳能电源设置，它包括安装在公路两侧的多块太阳能电池板，太阳能电池板与蓄电池和太阳能控制器连接，蓄电池和太阳能控制器与供电电路连接，供电电路与用电电路连接，在用电电路旁边还设有回路；供电电路和用电电路均镶嵌在公路路面内并与路面平齐；太阳能电力汽车通过电驱动装置与用电电路和回路连接。

所述电驱动装置包括受电装置和驱动装置，其中受电装置安装在太阳能电力汽车的前部，靠自身重量下垂，其前端为受电刷板，受电刷板与用电电路配合；所述驱动装置包括自驱大轮，自驱大轮上安装蓄电池与控制装置上，同时自驱大轮与连接梁连接，连接梁上设有回路刷地板，连接梁前端设有自驱小轮。

本发明参考了有轨电车的形式，其产生的电压设为安全电压的上限，可以确保交通安全。因为公路行驶的汽车都是使用绝缘的橡胶轮胎，电压即使超过安全电压上限，也不会有危及人的因素。雨天可能会有跑电现象，由于此时没有太阳，本发明可以自动关闭。路面上的供电电路和用电电路就没有了电源。此时在公路上运行的汽车可以开动自身动力、拖拽着受电驱动装置继续前行。一旦路面雨水干尽，“公路行车用太阳能电源设置”再行开启，用蓄电池向线路供电。

一条很长的公路（例如高速公路），沿途能够一个挨一个地安装无数个“公路行车用太阳能电源设置”，它们发出的电量是巨大的。而一条公路途经许多地区，这个地区阴天，那个地区可能是晴天。由于一条公路的所有“公路行车用太阳能电源设置”是连在一起的，那么，全路的太阳能电量可以交替使用。这样，会极大显示这种设置的优越性。

鉴于低电压不能产生较大的电机功率，会造成驱动装置达不到推动汽车的目的。可以把汽车的受电驱动装置设计成多机驱动方式，这样就会有效地解决问题。

本发明的有益效果是：结构简单，使用方便。

附图说明  

图1为本发明的结构示意图；

图2为太阳能电力汽车结构图；

图3为驱动装置结构图。

其中，1、太阳能电池板，2、蓄电池和太阳能控制器，3、供电电路，4、用电电路，5、回路，6、太阳能电力汽车，7、上下行隔离带，8、自驱大轮，9、蓄电池与控制装置，10、连接梁，11、回路刷地板，12、受电器连接板，13、自驱小轮，14、受电刷地板。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明。

图1中，太阳能电池板1安装在公路两侧路边的栏杆之上，其因接受日光而发出的电量、经由蓄电池和太阳能控制器2，通过供电电路3到达用电电路4。供电电路3和用电电路4均镶嵌在公路路面且与路面平齐。太阳能电力汽车6上设有受电驱动装置（图二实线绘制的车汽车前后加装的部分），分别接触用电电路4和回路5，构成负载回路，驱动汽车行驶。公路中间还设有上下行隔离带7。

自驱大轮8和自驱小轮13因车底盘结构不同而不同，底盘下的空间大的，自驱轮可以多一些。蓄电池与控制装置9可以向随行汽车提供其他用途的电力。

连接梁10根据车辆型号设计，连接方式也因车而异。回路刷地板11上下可以自由晃动，但依靠其自重保证下端的刷地板始终与道路的回路5相接。

受电器连接板12在车的前方安装，杆件依靠自重下垂落地，上下可以自由晃动，左右却不能移动，由司机控制行车方向，保证其前下方的受电刷地板14一直与道路上的用电电路4相接。

当道路供电充足时，“利用统一太阳能供电的汽车驱动装置”推动汽车前行，如果没有供电或者电力不足时，可由汽车用自身动力拖拽着驱动装置继续前行。由于驱动装置重量不大，不会给汽车带来多少负担。