[发明专利]并联混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及汽车动力系统，尤其是涉及一种并联混合动力驱动系统。

背景技术

并联式混合动力系统主要包括发动机驱动装置和电力驱动装置，由于汽车驱动装置至少有二种动力源进行组合，可以让发动机工作或分离，使驱动装置动力输出与外界负载相适应。对于现行的并联混合动力驱动装置，一般由于增加了ISG电机，导致轴向尺寸比较大，对整车布置要求比较高，而且强混所需的零部件较多，布置难度大，成本较高。针对并联式混合动力系统，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的改进方案。

例如，中国专利文献公开了一种燃油机与并联式双电动机混合驱动电动车[申请号：200510115003.0]，包括有车身，在车架底盘上设置有燃油-并联双电机混合驱动总成。该总成包括有燃油发动机、动力耦合器、油冷空心轴低速电机和油冷空心轴高速电机，油冷空心轴低速电机和油冷空心轴高速电机采用并联式设置。汽车起步时由低速电机驱动；正常行驶时由燃油发动机提供动力；车在加速时由高速电机和燃油机共同叠加提供动力，并将刹车时的制动能变成电能回收利用。还有人发明了一种并联式混合动力系统驱动方式及装置[申请号：CN200810143404.0]，以燃油动力汽车的动力驱动为基础，其特征在于：将发动机所产生的动力通过离合器传递给一由主变速器与副变速器串联组合而成的组合式变速传动机构，再由组合式变速传动机构传递给车辆的传动轴，由传动轴带动驱动桥，再由驱动桥带动车轮行走；同时，组合式变速传动机构上并联有一套电机驱动系统，由电机通过电机传动轴将电机的动力传递给组合式变速传动机构，再由组合式变速传动机构传递给车辆的传动轴，由传动轴带动驱动桥，再由驱动桥带动车轮行走；两套驱动机构通过组合式变速传动机构并联在一起，使用时根据工况的需要分别使用。

上述方案在一定程度上改进了并联式混合动力系统，但是仍然存在着动力不够强劲，整体结构较为复杂，不够紧凑，布局不够合理，能源损耗较多，工作稳定性较差等技术问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单紧凑，整体布局合理，能量损耗少，节能环保且动力强劲的并联混合动力驱动系统。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本并联混合动力驱动系统，包括发动机、动力蓄电池和连接在动力蓄电池上的驱动电机，其特征在于，所述的动力蓄电池上还连接有启动电机，所述的启动电机通过传动机构与发动机的曲轴前端相连接且能带动发动机的曲轴前端转动，在发动机的曲轴末端上连接有自动变速器，所述的自动变速器的输出转轴上固定有动力输出轮，所述的动力输出轮与汽车桥相连接，所述的驱动电机与动力输出轮相连接，所述的启动电机和驱动电机均与动力蓄电池相连接且启动电机和驱动电机均能将动力蓄电池的电能转化为机械能输出或者将机械能转化为电能并向动力蓄电池充电。

本方案中分别采用了驱动电机、启动电机和发动机作为整车的驱动动力源。自动变速器能实现驱动模式的切换和自动变速，减少驾驶员的操作，减轻长时间驾驶的疲劳。驱动电机具有较强的驱动能力，且具有独立驱动整车行驶的能力，并能在外接的控制电路的调节下实现正、反转切换，以满足整车各种不同驱动模式的需求。启动电机用于实现发动机的快速启动。即，启动电机可使发动机的后备功率得以转移，仅需选用较小规格的发动机即能满足整车需求。该发动机能因其匹配的启动电机而具备启停功能，在怠速工况时自动实现发动机通过启动电机对动力蓄电池充电，进一步降低油耗和排放。此外，启动电机能在电动和发电两种模式下工作。