[发明专利]一种使地铁单边运行时间减少30%的奇偶数站停车方法

说明书

一、技术领域

地铁或轻轨运行停靠方法。 

二、背景技术

目前广州、中国乃至全世界的地铁(或轻轨)均是两个方向行走，站站停靠。其缺点一是停靠站点多，停靠时间长；二是站与站之间行车距离短，列车刚到高速运行时即要减速，列车旅行速度慢；三是两个方向的乘客流量不均等，如某线路上午由东向西的乘客比较多，运力较紧张；由西向东的乘客相对比较少，运力较充裕；下午则相反。四是随着地铁的延伸，站点越来越多，距离越来越长，从始发站到终点站的时间越来越长。 

如广州地铁5号线，全程距离31.9公里，设滘口、坦尾、中山八、西场、西村、广州火车站、小北、淘金、区庄、动物园、杨箕、五羊邨、珠江新城、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、鱼珠、大沙地、大沙东和文冲共24个站。列车设计最高时速为90公里，列车旅行时速只有45公里，从始发站到终点站的时间约为54分钟。其中如每个站停靠时间0.6分钟(36秒)计算，停靠24个站需要14.4分钟，约占全程时间的三分之一。 

为减少列车运行时间，提高列车运行速度，增加地铁运量，改善地铁人流涌挤状况，为乘客创造一个方便、高速、舒适的乘车环境，有必 要改变现行地铁列车运行停靠方法。在增加投资很少的情况下，改变现在地铁列车运行停靠方法，达到上述目的，是这正是本发明要解决的问题(广州地铁每公里的造价约为5亿元人民币)。 

三、发明内容

根据目前两个方向的乘客流量，上午选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。下午如果两个方向的乘客流量大小相反，亦选择流量大的方向采用奇偶数站停车方法，流量小的方向仍采用常规的站站停车方法。 

四、具体实施方式

如广州地铁5号线为例： 

(一)、上午滘口至文冲方向 

1、如上午滘口至文冲方向流量大，则该方向上午改为奇偶数站停车，文冲至滘口方向则仍按常规站站停车。 

2、将各站编成奇偶数站，如1滘口、2坦尾、3中山八、4西场、5西村、6广州火车站……..19东圃、20三溪、21鱼珠、22大沙地、23大沙东、24文冲，共24个站。 

3、上午滘口至文冲方向的列车编为奇数(或叫单号)站车和偶数(或叫双号)站车，轮流开行。 

奇数站车只停靠奇数站(包括始发站和终点站)，即1滘口、3中山八、5西村、…..19东圃、、21鱼珠、、23大沙东、24文冲，共13个站。 

偶数站车只停靠偶数站(包括始发站和到终点站)，即1滘口、2 坦尾、4西场、6广州火车站……..20三溪、22大沙地、24文冲，共13个站。 

4、旅客乘车的方法 

(1)在始发站乘车的旅客，可以根据自己的目的地，选择乘坐奇数站车或偶数站车。 

(2)在中途奇数站乘车的旅客，如要到达偶数站，则在目的偶数站前一站的奇数站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。如在5西村站乘车，要到20三溪站下车，则先在21鱼珠站下车，再反方向坐一站到20三溪站。 

(3)在中途偶数站乘车的旅客，如要到达奇数站，则在目的奇数站前一站的偶数站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。如在4西场站乘车，要到21鱼珠下车，则先在22大沙地站下车，再反方向坐一站到21鱼珠站。 

5、站台和列车标志的改革 

(1)在始发站，要标明如下标志： 

本站6～14点采用奇偶数站停车方法， 

14.01～22点采用常规的站站停靠方法。 

奇数站车，只停靠奇数站和终点站。 

偶数站车，只停靠偶数站和终点站。请选择自己要乘坐的列车。 

奇数站车停靠：1滘口、3中山八、5西村、……23大沙东、24文冲，共13个站。 

偶数站车停靠：1滘口、2坦尾、4西场、……22大沙地、、24文冲，共13个站。 

常规车停靠：1滘口、2坦尾、3中山八、……23大沙东、24文冲，共24个站。 

当奇数站车停靠时要让奇数站闪砾，当偶数站车停靠时要让偶数站闪砾。 

车站电视和广播亦要显示和播音。(仍保留常规车站站停靠标志，是为了 下午该方向转为常规车时用) 

(2)在中途奇数站，要标明如下标志(如3中山八站)： 

本站为奇数站，列车只停靠奇数站和终点站。如要到达偶数站，请在目的偶数站前一站的奇数站下车，反方向乘坐文冲至滘口的列车一个站下车。