[发明专利]一种运输车辆防滑防陷装置

说明书

技术领域：

本发明属于运输车辆辅助装备技术领域，确切地说是一种用于松软地面上防滑防陷的运输车辆防滑防陷装置，可以作为运输车辆的随车工具器械。

背景技术：

从国内外运输车辆防滑防陷技术的现状来看，目前普遍使用的是汽车金属防滑链，这种汽车金属防滑链结构简单、制造容易、成本较低、使用方便，在硬底的冰雪或泥泞地面上使用，防滑效果较好，而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起不到防滑防陷的作用。另有一种安装在汽车两侧驱动轮外侧轮胎面上的防滑防陷装置，容易造成驱动轮单胎着地，承受整车的大部分重力而严重超载，轮胎变形大、易损伤，单胎接地面积反而比原来减小，使防滑防陷作用和效果降低，可操作性和实用性较差。

发明内容：

针对上述现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶具有防滑防陷双重作用的防滑防陷装置，提高运输车辆在各种松软地面上的通行能力。

本发明的目的是通过以下技术方案予以实现的，一种运输车辆防滑防陷装置，其特征是，包括：至少六块防滑防陷块、至少一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链、至少半数的防滑防陷块上各设置两条横向连接钢链，所述纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每块设置横向连接钢链的防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接固定在车轮上。

本发明进一步的技术方案是，所述防滑防陷装置包括八块防滑防陷块、两条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和八条横向连接钢链组成，分为两个单元，每个单元包括四块防滑防陷块、一条串联防滑防陷块的纵向连接钢链和单元两端防滑防陷块上各设置的两条横向连接钢链，每条纵向连接钢链的两个开放端均设置螺杆，两个单元之间通过连接器连接两条纵向连接钢链一个开放端的螺杆组成一个整体装置，整体装置的纵向连接钢链两个开放端的螺杆通过连接器连接后形成封闭；所述每个单元两端防滑防陷块上的两条横向连接钢链的一端均与防滑防陷块连接，另一端均设置螺杆，所述两螺杆通过连接器连接固定在车轮上。

本发明更进一步的技术方案是，所述连接器为管状，其两端设有正反螺纹螺母且中部为空腔，所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述纵向连接钢链、横向连接钢链开放端的螺杆配合连接。

所述每块防滑防陷块上设置四个连接孔，其中沿纵向连接钢链走向方向对称布置的两个连接孔与纵向连接钢链连接，另两个连接孔分别与两条横向连接钢链连接。

所述每块防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等；防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合，防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。

所述的防滑防陷块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线三种材料组成，通过模压流化复合制造成型。

纵向连接钢链将防滑防陷块串接成组合式履带状结构形式，通过纵向连接钢链和横向连接钢链安装在驱动轮上使防滑防陷块捆绑固定在后驱动轮双轮胎面上，通过连接器调整纵向连接钢链和横向连接钢链的长度和松紧度，使防滑防陷块紧贴在双轮胎面上，以防止松动掉落。防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等，消除了后驱动轮双轮胎之间的空隙，增大了驱动轮的地面附着力和接地面积。防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹，在驱动轮胎面上形成防滑板块状结构，当车辆在各种松软地面上行驶时，使防滑防陷块与松软地面之间相互咬合，增大驱动力，减小沉陷量和行驶阻力，起到防滑防陷的双重作用。连接器两端设置的正反螺纹螺母保证纵向连接钢链开放端的螺杆从螺母中旋进或旋出，从而实现安装连接或拆卸分开或调整钢链的长度和松紧度。

本发明与现有技术相比较所具有的积极效果：防滑防陷双重功能效果好，通用性好，适合不同规格运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶，特别适用于部队装备的军用车辆，增强对军事物资、装备、兵员的输送能力和非越野军用车辆的机动作战后勤运输保障能力。同时，本发明具有结构简单，重量轻，安装拆卸和使用方便，耐磨损，寿命长，对轮胎和路面无损伤，有较好的可操作性和实用性等优点。

附图说明：

图1为本发明主视结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明左视结构示意图；

图4为本发明安装示意图。

图中：1-橡胶复合材料防滑防陷块，2-纵向连接钢链，3-横向连接钢链，4-可拆式连接器，5-螺母，6-螺杆，7-横向连接钢链，8-螺杆，9-后驱动轮双轮胎。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。