[发明专利]活塞用密封结构以及结合该结构的活塞泵和制动液压压力控制装置

说明书

通过参引方式的结合 

按照USC第35篇第119条规定，本申请基于2009年11月19日提交的日本申请No.2009-264390并要求其优先权，该日本申请的全部内容通过参引的方式并入本文。 

技术领域

本发明涉及一种用于在缸内轴向地往复运动的活塞的密封结构，并且还涉及各自结合了该密封结构的活塞泵和制动液压压力控制装置。 

背景技术

作为这类密封结构，已知一种密封结构，其中，由O形环径向向外挤压的由合成树脂材料制成的密封构件设置在环形槽内，该环形槽形成在轴构件的外周表面上(比如，参照日本专利No.4081800B2)。在该结构中，O形环的迫压力用于执行密封构件的外周表面与将轴构件装配于其中的缸的内表面之间的密封功能。 

在该已知密封结构中，紧靠缸的内表面的表面压力(即，单位面积的接触力或强度)的峰值区域形成在密封构件的外周表面上的两个轴向隔开的位置处。因此，在该日本专利中，提到密封构件相对于缸的姿态能够稳定，因此对于多个密封部(即，上述峰值区域)而言有可能加强轴构件与缸之间的密封性能。 

本申请的发明人在密封构件在其中执行其轴向端部处的密封功能的日本专利所公开的密封结构中发现以下问题。即，在某些情况下密封性能变得不足。当轴构件在缸内轴向往复运动时，就会出现密封构件的姿态根据轴构件的运动方向而反复改变的情况。这种情况下，由于密封表面压力的峰值区域(以下称为密封部)形成在滑动表面上的多个轴向 隔开的位置处，因此，相应密封部处的表面压力根据密封构件的姿态变化交替变化。因此，通过表面压力的改变来改变位于相应密封部处油膜的厚度，这可导致密闭室内的流体逐渐被吸出到外部(这称作泵送现象)。 

更详细地，当轴构件首先沿正向运动时，出现密封构件的姿态改变的情况，这引起密闭室内的流体从表面压力降低的一个密封部泄漏，且泄漏的流体进入两个密封部之间的空间。然后，当密封构件的姿态在轴构件的返回运动中沿相反方向改变时，进入两个密封部之间的空间的流体这次从表面压力降低的另一个密封部泄漏从而被排出到外部。 

特别地，在这样的一种密封结构中：其中由O形环径向向内挤压的密封构件设置在形成于缸中的环形槽内，并且用于防止O形环脱落的凸缘形成在密封构件的外周表面上的轴向端部处，O形环在轴构件的轴向往复运动中挤压任一凸缘，这使得密封构件的姿态更加不稳定。另外，正如液压压力泵的情况，在密闭室内产生高液压压力的情况下，密闭室内的高液压压力有助于密封构件姿态的改变，因此上述泵送现象变得凸出。 

顺便提到，近年来，车辆制动液压压力控制装置正广泛用于控制，不仅包括诸如所谓的防滑控制、车辆稳定性控制(侧滑控制)及类似的控制，而且还包括诸如在跟随前面车辆行驶的情况下的制动力辅助控制或自动制动控制之类的控制。这样，车辆制动液压压力控制装置明显地增加了操作次数的数目和操作时长。在操作次数的数目和操作时长增加的情况下，活塞泵在装置内运转的机会也增加，因此产生了这样的顾虑：制动流体从活塞与将活塞容纳其中的缸之间的滑动部(密封部)泄漏到泵的外部的机会也增加。因此，作为针对这种顾虑的方法，尽可能地减少制动流体的泄漏量变成了一个问题。 

在这些情况下，一种现有技术的活塞泵，其中，仅通过利用由橡胶材料制成的密封构件(比如，为通过从图2所示的活塞泵移除由合成树脂材料制成的密封环11而构造出的密封构件或者使用作为密封构件的O形环12的密封构件)来执行活塞与缸之间的密封，该现有技术的活塞泵伴随有这样的顾虑：随着制动液压压力控制装置的操作次数的数目和操作时长增加，形成滑动部的橡胶部件的磨损和刮损增加到不可忽视的程度，而这引起了减少制动流体的泄漏的问题。 

已知存在另一种活塞泵，其中，实施使活塞和缸的表面变平滑的涂覆，以避免橡胶部分的磨损和刮损(比如DE102004010498A1的同族US2008/0069709A1)。在该装置中，产生了对于随着操作次数的数目和操作时长的增加而发生涂层剥落的顾虑。 

发明内容

因此，本发明的主要目的是提供一种用于活塞的密封结构，该密封结构能够加强在活塞在缸内轴向往复运动的结构中的密封性能，还提供各自结合了该密封结构的活塞泵和制动液压压力控制装置。