[发明专利]碰撞传感器触发装置

说明书

技术领域

本发明涉及传感器领域，特别涉及碰撞传感器领域，具体是指一种碰撞传感器触发装置。

背景技术

汽车以及其它相关行业中经常使用到碰撞传感器，在撞车时用来触发安全气囊等安全保护装置的启动，或用于切断大功率元件的供电等。目前广泛使用的碰撞传感器触发装置的结构是有方向性的，一般为1维2向。在汽车行驶的正向、侧向等方向分别使用这样的单向碰撞传感器，一台汽车需要至少4个触发装置，并且通常不能重复使用。由此造成碰撞传感器的生产制造成本较高。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种万向，可循环使用，结构简单，成本低廉，且应用范围较广的碰撞传感器触发装置。

为了实现上述的目的，本发明的碰撞传感器触发装置具有如下构成：

该碰撞传感器触发装置包括内磁环和外磁环，所述的内磁环和外磁环的横截面均为圆环，所述的内磁环活动设置于所述的外磁环内，并与外磁环间具有间距，所述的内磁环外侧和外磁环内侧具有相同的磁极极性，所述的内磁环和外磁环均为导体并分别通过导线连接碰撞传感器，内磁环连接于碰撞传感器的正极，外磁环连接于负极，在一定的加速度的作用下，内磁环克服斥力运动，并与外磁环接触从而导通所述的碰撞传感器的正负极。

该碰撞传感器触发装置中，所述的触发装置还包括上盖板、下盖板和绝缘外壳，所述的绝缘外壳内嵌设有所述的外磁环，所述的上盖板和下盖板分别扣合于所述的绝缘外壳的上端和下端，所述的内磁环分别通过上轴承和下轴承活动抵设于所述的上盖板与下盖板之间。

该碰撞传感器触发装置中，所述的上轴承和下轴承均为滚珠轴承。

该碰撞传感器触发装置中，所述的连接于外磁环与碰撞传感器之间的导线穿设于所述的绝缘外壳中。

该碰撞传感器触发装置中，所述的上轴承、下轴承、上盖板和下盖板均为导体，所述的连接于内磁环与碰撞传感器之间的导线连接于所述的上轴承或下轴承或上盖板或下盖板与碰撞传感器之间，并通过所连接的上轴承、下轴承、上盖板或下盖板导通所述的内磁环与碰撞传感器。

该碰撞传感器触发装置中，所述的内磁环和/或外磁环的材料为磁钢。

该碰撞传感器触发装置中，所述的内磁环和外磁环间的磁场强度通过向内磁环和外磁环充磁进行预设。

该碰撞传感器触发装置中，所述的内磁环和外磁环之间各方向上的磁场强度均相同，所述的内磁环与外磁环为同心圆环且处于稳态。

采用了该发明的碰撞传感器触发装置，由于其包括内磁环和外磁环，且内磁环外侧和外磁环内侧具有相同的磁极极性，因此在通常情况下内外磁环不接触，当获得任意方向足够大的加速度时，内磁环克服斥力运动，并与外磁环接触从而导通所述的碰撞传感器的正负极，触发碰撞传感器发出碰撞信号。该结构的碰撞传感器触发装置具有能感应任意方向的碰撞，可循环使用，且结构简单，可靠性高，应用范围较广的优点。

附图说明

图1为本发明的碰撞传感器触发装置的立体结构示意图。

图2为本发明的碰撞传感器触发装置的垂直剖面结构示意图。

图3为本发明的碰撞传感器触发装置在图2中B-B截面的截面图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参阅图1至图3所示，分别为本发明碰撞传感器触发装置的结构示意图。

在该实施方式中，本发明的碰撞传感器触发装置包括内磁环1、外磁环2、上盖板3、下盖板4和绝缘外壳5。其中，所述的内磁环1和外磁环2的横截面均为圆环，所述的内磁环1活动设置于所述的外磁环2内，并与外磁环2间具有间距。如图3所示，所述的内磁环1的外侧和外磁环2的内侧具有相同的磁极极性。所述的内磁环1和外磁环2均为导体并分别通过导线连接碰撞传感器，内磁环1连接于碰撞传感器的正极，外磁环2连接于负极。在一定的加速度的作用下，内磁环1克服斥力运动，并与外磁环2接触从而导通所述的碰撞传感器的正负极。所述的外磁环2嵌设于所述的绝缘外壳5内，所述的上盖板3和下盖板4分别扣合于所述的绝缘外壳5的上端和下端。所述的内磁环1分别通过上轴承6和下轴承7活动抵设于所述的上盖板3与下盖板4之间。所述的连接于外磁环2与碰撞传感器之间的导线8穿设于所述的绝缘外壳5中。所述的上轴承6、下轴承7、上盖板3和下盖板4均为导体，所述的连接于内磁环1与碰撞传感器之间的导线(图中未示出)连接于所述的上轴承6或下轴承7或上盖板3或下盖板4与碰撞传感器之间，并通过所连接的上轴承6、下轴承7、上盖板3或下盖板4导通所述的内磁环1与碰撞传感器。

在一种较优选的实施方式中，所述的上轴承6和下轴承7均为滚珠轴承。