[发明专利]车辆用玻璃天线及车辆用窗玻璃

说明书

技术领域

本发明涉及一种将天线导体以及彼此接近的第一供电部及第二供电部设于窗玻璃的车辆用玻璃天线。另外，本发明还涉及一种具备有该车辆用玻璃天线的车辆用窗玻璃。

背景技术

目前，作为消除因直达波和被山及建筑物等障碍物反射的反射波的干涉等而造成的电波的接收电平的变动(衰减)的装置之一，公知有例如日本特开平6-21711号公报(以下称为’711)所记载的分集方式。’711所公示的汽车用天线装置中，将接收FM广播并输出FM主信号的主天线和接收FM广播并输出FM子信号的子天线装备于汽车的后窗玻璃，以在FM主信号和FM子信号之间具有规定的相位差的状态进行合成，并在该合成电平低于规定值的情况下，以在接收中得到充分的信号电平的方式变更其相位差。即，通过调整进行合成时的相位差，来改变其合成电平。

另外，众所周知，通常从理论上来讲通过根据应接收的电波波长使多个天线间的空间距离分开而由各天线接收到的电波的各接收信号互不相关，可得到所谓的空间分集效果。即，由于多个天线间的距离越长，能够使表示由一侧的天线接收到的接收波的振幅变动和由另一侧的天线接收到的接收波的振幅变动的相关度的相关系数越小，因而可充分发挥空间分集效果。

但是，在形成于窗玻璃上的玻璃天线中，由于如杆状天线那样不能实际测量天线间的物理距离，因而难以设计基于空间距离的天线。因此，本申请人发现，在车辆用窗玻璃上设有两个天线导体的玻璃天线的情况下，当发射一定频率的电波时，在由一侧的天线导体接收到的接收波和另一侧的天线导体接收到的接收波之间产生的相位差δ越大，则越可以在玻璃天线上充分发挥空间分集效应。即，可以认为相位差δ与天线间距离等效。

因此，为了充分得到所要求的空间分集效应，要求通过进行天线导体的位置配置及天线导体自身的形态等的调整，而增加作为玻璃天线自身的特性进行检测的相位差δ。例如，若两个天线导体距各供电部的配置距离越大，则越容易使这两个天线导体的配置位置偏离，因而越容易使相位差δ变大。

但是，根据供电部的设置位置及配线场所等车辆的规格，有时必须使两个天线导体分别靠近各供电部。该情况下，不容易使相位差δ变大。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种即使供电部彼此接近也具有构成分集天线的各天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性的车辆用玻璃天线及具备该车辆用玻璃天线的车辆用窗玻璃。

为实现上述目的，本发明提供一种车辆用玻璃天线，在设有除雾器的窗玻璃上设置有天线导体以及彼此接近的第一供电部及第二供电部，所述除雾器具有多个并行的加热丝，其特征在于，所述天线导体具备：以所述第一供电部为起点顺时针延伸的第一天线导体；及以所述第二供电部为起点在所述第一天线导体的外侧逆时针延伸的第二天线导体，所述第二天线导体包含在所述第一天线导体和所述除雾器之间延伸的第一元件。

另外，为了实现所述目的，本发明的车辆用窗玻璃具备该车辆用玻璃天线。

根据本发明，即使供电部彼此接近也能够得到使构成分集天线的各天线导体的接收波间的相位差大且各天线导体的增益高的天线特性。

附图说明

图1是车辆用玻璃天线100的平面图；

图2是车辆用玻璃天线200的平面图；

图3是表示折叠元件(3b、3c)的变形例的图；

图4是供电部16在窗玻璃12上的配置例；

图5是车辆用玻璃天线REF的平面图；

图6是使玻璃天线REF和玻璃天线200的导体长度xS发生变化时的天线增益和相位差的实测数据；

图7是使导体长度xC发生变化时的天线增益和相位差的实测数据；

图8是使导体长度xS发生变化时的天线增益和相位差的实测数据；

图9是将供电部16配置于窗玻璃12的右侧缘部的玻璃天线200的天线增益和相位差的实测数据；

图10是将供电部16配置于从中心线40距右侧300mm的位置的玻璃天线200的天线增益和相位差的实测数据；

图11是将供电部16配置于从中心线40距右侧200mm的位置的玻璃天线200的天线增益和相位差的实测数据。

标号说明

1、2、R1、R2：天线导体

7、8、18：延长元件

9：连接元件

9g：连接点

12：窗玻璃

16A、16B：供电部

30：除雾器

30a～30m：加热丝

31A、31B：母线

32A、32B：短路线

40：中央线