[发明专利]双控继动阀及具有该继动阀的气压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种阀门，特别地涉及一种双控继动阀。此外，本发明的另一个方面又提供了一种具有上述双控继动阀的气压制动系统。

背景技术

目前，大多数的气压制动系统中，都采用继动阀作为传递气压制动信号的核心部件。而且这些继动阀多具有两路连接于储气筒和制动气室之间的开启通路，当一条通路发生故障时，可以启用另一条通路，从而保证继动阀工作的稳定性。

然而，由于继动阀内的开启通路的开启与关断都是通过气压进行控制，当气压制动系统的气路较长时，距离较远的各个继动阀之间的开启时间会出现明显的差别，进而导致相应的气压制动回路的制动开启时间不一致，尤其是应用于具有较长轴距的载重车辆上的气压制动回路，由于前后轴上的气压制动回路中的继动阀的开启时间的不同，导致后轴的制动晚于前轴制动，容易使车辆在制动时发生“点头”等现象，影响了车辆的制动安全。

因此，有必要提供一种新型的继动阀，能够快速地感应制动踏板的制动信号，从而最大程度地克服由于传输距离远而产生的开启延迟。

发明内容

本发明旨在提供一种双控继动阀及具有该继动阀的气压制动系统，能够解决气控继动阀由于气体传输速度慢而无法快速感应制动踏板的制动信号的技术问题。

为此，根据本发明的一个方面，提供了一种双控继动阀，其包括：第一控制口；第二控制口；第一通气腔；第二通气腔，与第二控制口连通；双控活塞腔，具有同轴设置的第一通孔和第二通孔、同轴设置的第三通孔和第四通孔、以及第五通孔，并通过第五通孔与第二通气腔连通；双控活塞，设置于双控活塞腔内，具有第一环槽和第二环槽；并且，当双控活塞位于第一位置时，第一控制口通过第一环槽、第一通孔、第二通孔与第一通气腔连通；当双控活塞位于第二位置时，第一通气腔通过第二环槽、第三通孔和第四通孔与外部连通，并且第一环槽与第一通孔、第二通孔的位置错开使第一控制口和第一通气腔闭合。

进一步地，本发明的双控继动阀，还可以包括一个电磁铁，该电磁铁可以设置于第一控制口的外侧，双控活塞可以为磁性活塞，电磁铁可以在预定时间内带电使双控活塞移动至第一位置。

进一步地，第二控制口可以通过第二活塞腔与第二通气腔连通，第二通气腔与第二活塞腔之间具有公共壁相连，公共壁上可以设置有第六通孔。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种气压制动系统，其包括上述双控继动阀。

进一步地，本发明的气压制动系统，可以包括储气筒，该储气筒与双控继动阀的第一控制口和输入口连通。

进一步地，第二控制口可以与制动总泵连通。

进一步地，本发明的气压制动系统还可以包括电控单元，该电控单元与电磁铁电连接。

本发明具有以下有益效果：

在继动阀中设置两条控制通路，先采用电控方式控制第一控制通路导通，使继动阀可以快速地感应制动踏板的制动信号而导通，然后再采用气控方式通过第二控制通路控制双控继动阀，根据制动踏板的行程进行工作，可以显著地提高继动阀的反应速度，且可以在电控失效的情况下不影响气控控制通路，保证继动阀能够可靠地工作。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的优选实施例受电信号控制进行工作的结构示意图；

图2是本发明的优选实施例受气压控制进行工作的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

本发明的双控继动阀可以在现有的差动继动阀的基础上进行改造而形成，图1和图2分别是本发明的优选实施例分别在电信号和气压控制下进行工作的结构示意图，下面结合图1和图2对本发明的双控继动阀的结构和工作原理进行说明。