[发明专利]滑板式板簧的悬架滑板机构的设计方法

说明书

技术领域

本发明属于一种车辆悬挂机构，特别是滑板式板簧的悬架滑板机构的设计方法，它普遍适用于11米以下的客车及小型货车。

背景技术

现在，传统的滑板式悬挂机构被普遍的应用在客车、货车等车辆的悬挂中。

但是传统的滑板式悬挂结构有以下的缺点：

滑板式板簧与滑板之间靠干摩擦进行相对运动，造成磨损速度快；当滑板式板簧与滑板磨损到一定程度，滑板式板簧摩擦面处将出现凹槽。当遇到较坏路面时，滑板与滑板式板簧凹槽处的台阶则不能保证平滑滑动，出现震动和颠颇等现象，那么将严重影响车辆行驶过程中乘车舒适性，同时也加剧相关零部件的损坏，增加运营的成本。

发明内容

本发明的目的：提供滑板式板簧的悬架滑板机构的设计方法，这种滑板式板簧的悬架滑板机构大幅度降低摩擦程度，减少车辆行驶中的震动和颠颇，增加乘车舒适性，减少频繁更换零件等成本。

本发明的技术方案：涉及滑板式板簧的悬架滑板机构的设计方法，它包括车桥，滑板式板簧总成，滑板结构和汽车纵梁，其特征在于:车桥与滑板式板簧总成的一端连接，滑板式板簧总成的另一端与滑板连接，滑板固定在板簧支座上，板簧支座固定在汽车纵梁上，滑板的摩擦面上有油槽，滑板的摩擦面以及油槽上覆盖着润滑脂。

所述的滑板通过螺栓固定在板簧支座上。

所述的板簧支座通过螺栓固定在汽车纵梁上。

所述的滑板的摩擦面上有两个对称油槽。

所述的当滑板与滑板式板簧总成相对运动时，滑板的摩擦面以及油槽上覆盖着的润滑脂形成油膜状。

本发明的特点：滑板结构增加有油槽，使传统的干摩擦变成湿摩擦，大幅度降低摩擦损失的程度；避免滑板式板簧摩擦面处出现凹槽，提高乘客乘车的舒适性；延长相关零部件的使用寿命，降低运营成本；本发明的板簧支座与车架通过螺栓连接一起，同时滑板与板簧支座通过螺栓连接一起，滑板、板簧支座和车架通过螺栓连接，形成一个整体；滑板式板簧与车桥通过螺栓连接一起，车桥与车轮通过螺栓连接一起，形成一个整体；车轮与地面接触，路况的变化表现在滑板式板簧的上下震动。滑板式板簧的上下震动，导致滑板与滑板式板簧之间，前后方向的相对摩擦运动，其摩擦面为沿滑板静态支点形成渐开线形式，滑板在滑动接触面范围内，开两个油槽，保证摩擦副之间的油膜存在，降低了损失的程度，提高了车辆行驶过程中的乘车舒适性。

附图说明

下面结合实例附图对本发明做进一步说明：

图1是滑板式板簧的悬架滑板机构结构侧视图。

图2是滑板式板簧的悬架滑板机构结构示意图。

   图3是改进后的滑板结构侧视图。

图4是改进后的滑板结构示意图。

   图中：1、车桥；2、滑板式板簧总成 ；3、板簧支座 ；4、螺栓 ；5、滑板 ；6、螺栓；7、润滑脂；8、汽车纵梁；9、油槽。

具体实施例

实施例1：如图1和图2所示这种滑板式板簧的悬架滑板机构的设计方法，它包括车桥1，滑板式板簧总成2，滑板结构和汽车纵梁8，其特征在于:车桥1与滑板式板簧总成2的一端连接，滑板式板簧总成2的另一端与滑板5连接，滑板5固定在板簧支座3上，板簧支座3固定在汽车纵梁8上，滑板5的摩擦面上有油槽9，滑板5的摩擦面以及油槽9上覆盖着润滑脂7。

实施例2：如图1、图2、图3、图4所示，与实施例1不同的是：滑板5的摩擦面上有两个对称油槽9。板簧支座3与通过螺栓4固定在汽车纵梁连接一起上，它的板簧支座3还可以通过螺栓6固定在板簧支座3上，

工作时，车轮与地面接触，及时的将路面信息状况通过车桥1反馈到与车桥1连接的滑板式板簧总成2上，根据反馈得到的路面信息，滑板式板簧总成2的另一端和滑板5相对运动，由于滑板5拥有两个油槽9，当滑板5与滑板式板簧总成2相对运动时，滑板5的摩擦面以及油槽9上覆盖着的润滑脂7将形成油膜状。油膜的形成就使得传统的干摩擦转变成了湿摩擦，大幅度降低摩擦损失的程度。