[发明专利]电动车用电机定子及其绕组的半匝绕制方法

说明书

技术领域

本发明属于电动车用电机领域，尤其涉及一种电动车用电机半匝绕组。

背景技术

现在电动车驱动电机基本都是稀土永磁无刷直流电动机，为了满足电动车客户对速度的要求，一般都是采用调整电机绕组匝数的方法来调整电机的转速。但对于低匝数的绕组，若调整一匝，则电机转速相差很悬殊，这也满足不了用户的要求。

通常直流电机都有一个“换向器”，且只能安装在绕组的一端，而绕组每个线圈的两个头要接到相应的换向片上，所以线圈必须是整数匝（圈）数，如图3所示。即使是通常的电机，也基本都是分布散下绕组，都只能是整数匝数绕组。但该电机的特点是没有“换向器”，而且是线圈的跨（节）距是一槽，且是采用手工方法直接将绕组导线绕（嵌）入电机铁心槽中。

发明内容

本发明的目的是要提供一种可以增加一倍转速规格的电动车用电机定子及其绕组的半匝绕制方法。

本发明实现上述目的的技术方案是，一种电动车用电机定子，电枢部分包括铁心和绕组，所述绕组由若干个线圈组成，线圈绕制在铁心的铁心齿上，相邻铁心齿之间具有铁心槽，线圈嵌入铁心槽内，其创新点在于：所述线圈的匝数为                                                匝，其中n为正整数。

一种电动车用电机定子绕组的半匝绕制方法，其创新点在于：从第一相的第一铁心槽开始下线，在第一相的第一个铁心齿上绕制匝线圈，然后依次绕制第一相和其他相的其他线圈，直至完成，其中n为正整数。

本发明采用上述“半匝匝数”的绕组形式，调整电机的转速，可以做到在原有相邻转速规格之间增添了一个转速规格，而不会产生电机转速相差悬殊的情况，实现了可以增加一倍转速规格的要求，满足了市场的需要。

附图说明

图1为本发明的定子的电枢部分局部示意图；

图2为本发明的铁心局部示意图；

图3是现有技术中“整数匝数”的绕组展开图;

图4为本发明的绕组展开图（以18槽为例）。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步详细描述。

如图1、2所示，一种电动车用电机定子，电枢部分包括铁心A和绕组，所述绕组由若干个线圈B组成，线圈B绕制在铁心A的铁心齿C₁ 、C₂ 、C₃…C_m上，相邻铁心齿C₁ 、C₂ 、C₃…C_m之间具有铁心槽D₁ 、D₂ 、D₃…D_m，线圈B嵌入铁心槽D₁ 、D₂ 、D₃…D_m内，所述线圈B的匝数为匝，其中n为正整数。n取1、2、3、4居多。

一种电动车用电机定子绕组的半匝绕制方法，从第一相的第一铁心槽D₁开始下线，在第一相的第一个铁心齿C₁上绕制匝线圈，然后依次绕制第一相和其他相的其他线圈，直至完成，其中n为正整数。

以下以18槽为例，参照图4，假设下“1匝半”绕组。从第一铁心槽D₁开始下（线），下入第一铁心槽D₁后同时“数1”，然后拐弯下入第二铁心槽D₂ “数2”，再拐弯下入第一铁心槽D₁同时“数3”，这样第一个1匝半的线圈就完成了。接着下入第二铁心槽D₂同时“数1”，拐弯下入第三铁心槽D₃“数2”、拐弯下入第二铁心槽D₂ “数3”，第二个的1匝半的线圈也完成了。接着拐弯下入第三铁心槽D₃“数1”、拐弯下入第四铁心槽D₄“数2”、拐弯下入第三铁心槽D₃“数3”。这样第一相的第一组三个线圈都完成了。然后拐弯下此相第二组，从第十一铁心槽D₁₁开始以相同的方式下线，直至完成。

如果需要2匝半，只要每次多绕2次数到5。3匝半的每次数到7，依次类推。

第二相绕组和第三相绕组分别从第四铁心槽D₄和第七铁心槽D₇开始以相同的方式下线绕，直至完成。这样有一半的过桥线要在绕组的另一端，并且出线和进线与原来的相差一个槽。

本发明在绕制的时候保证原槽导体中的电流的方向不变。