[发明专利]一种耐生物柴油型多层复合尼龙管

说明书

技术领域

本发明涉及一种多层复合尼龙管，特别涉及一种主要应用于汽车生物柴油燃油系统的低渗透的多层复合尼龙管。

背景技术

在欧洲，经济型轿车主要生产厂商如大众、雷诺、欧宝和福特的顾客中，几乎有一半需要柴油车。而其中生物柴油拥有优良的环保性、较好的低温发动机启动功能、较好的润滑性能、较好的安全性能、良好的燃料性能、可再生性能、无需改动发动机等优点，伴随着现代柴油机使用生物柴油燃料技术的成熟，生物柴油的在世界范围内汽车行业的应用趋势会进一步加快。

随着我国汽车拥有量的急剧上升，大量的汽油和柴油被消耗，汽车尾气中污染物的排放量越来越大，已成为我国大气污染重要的原因之一。在未来的几年是中国汽车工业腾飞的时代，由于受不断上涨的燃料成本和的环保问题的影响，汽车生物柴油化也是中国汽车工业的一个发展方向。

目前在汽车输送生物柴油管路结构的材料普遍使用橡胶材料，主要有以下两种结构：

1)内层：丁腈橡胶(NBR)，外层：氢化丁腈橡胶(HNBR)

2)内层：氟橡胶(FKM)，外层：氢化丁腈橡胶(HNBR)

其中：NBR具有良好的压变但在加热的情况下，积聚在生物柴油里的水份引起NBR中的助剂氧化使NBR的屏障能力丧失而引起燃料漏出管外，橡胶材料中的金属析出。HNBR虽然具有良好的阻渗能力但压变较小。含有金属氧化物的FKM作为内层结构，经过生物柴油高温条件下，橡胶管有可能会在氧化恶化了的生物燃油中膨胀，继而产生不溶性的沉淀物脂肪酸盐类而引起发动机故障。

U.S.Pat.No.5798635中描述了油管结构由NBR作为内胶层，HNBR作为外胶层。专利的效果是为了提高油管结构的耐渗透性以及承压性。但在实际使用过程中，两者复合后油管的压变和阻渗能力都不稳定，长期使用性能没有得到改善。

发明内容

出于安全和环境保护的原因，燃油管应同时具有很好的机械性能和对燃油料油有很好的阻渗能力，本发明为了提高油管的阻渗能力和弥补橡胶软管中在氧化了的生物柴油中金属和脂肪酸盐类沉淀物析出的不足，使用更环保的、轻质的尼龙材料进行替代橡胶软管材料。本发明具有更优异的耐渗透性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨损等综合性能，且实现降低成本、轻量化、环保的社会经济意义。

本发明主要提供了一种采用共挤出工艺的新型的耐生物燃油尼龙管。

本发明提供的尼龙燃油管的结构克服了上述的丁腈橡胶(NBR)和氟橡胶(FKM)作为内层结构、氢化丁腈橡胶(HNBR)作为外层结构的橡胶软管的不足，提供了一种更能发挥环保、低成本、轻量化的新型燃油管。

本发明的技术方案如下：

本发明采用五层复合结构：由内置外依次为内层聚酰胺1010(PA1010)/粘接层/阻隔层/粘接层/聚酰胺外层。

本发明的阻隔层为乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)或者偏二氯乙烯聚合物(PVDC)。

本发明的外层尼龙层可以使用聚酰胺1010(PA1010)、聚酰胺11(PA11)或者聚酰胺12(PA12)。

本发明的有益效果是：

(1)采用聚酰胺1010(PA1010)作为尼龙管的内层结构，比同类的尼龙原材料成本低10％左右，具有优异的耐生物柴油性，燃油渗透率小于0.054g/day(达到欧V排放标准)。

(2)采用高阻隔塑料EVOH或者PVDC与尼龙材料复合使用，无污染，利于环保，且阻隔层与尼龙1010的粘接力大于30Mpa.

(3)将PA1010、PA11、PA12作为尼龙管外层结构，尼龙管具有优异的耐冲击性、承压性。

本发明生产过程中采用共挤出工艺一次性成型，产品环保、轻质、耐高低温性能、抗冲击性能、承压性能优异，应用潜力大。

附图说明

图1是多层复合尼龙管的剖面图；

图2是多层复合尼龙管侧面图。

图中，(1)聚酰胺1010(PA1010)内层，(2)粘接层，(3)阻隔层，(4)聚酰胺外层(PA1010/PA11/PA12)

具体实施方式

下面接合附图和具体实施方式对本发明进一步详细的说明。本实施方式的结构如图1和图2所示：

实施例1

本实施例分为5层，内层为PA1010(1)，粘接层(2)，阻隔层EVOH(3)，粘接层(2)，外层PA1010(4)。

实施例2

本实施例分为5层，内层为PA1010(1)，粘接层(2)，阻隔层PVDC(3)，粘接层(2)，外层PA1010(4)。

实施例3