[发明专利]发动机电控省油装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机电控省油装置，尤其涉及一种电控、气动的省油装置。

背景技术

目前，随着整车可靠性、安全性的不断提升，用户对整车的低油耗要求越来越高。在整车空载或轻载时，整车动力性要求较低，此时如果仍然按照满载时提供最大动力，即仍然保持较高的发动机最高转速，驾驶员在踩踏油门踏板时，将无法有效控制转速，进而无法有效控制油耗(控制油耗只能通过高超的驾驶技术来实现)。而通过调节油门位置可以改变发动机的转速，使发动机运行在经济转速范围，而达到降低油耗的目的。因此，急需一种发动机省油装置，通过触发该装置使得发动机在整车空载或轻载时通过调节油门位置可实现有效降低油耗的目的。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，通过电控、气动的省油装置调节油门手柄的位置，进而改变发动机的转速，最终达到降低油耗的目的。

本发明的一种发动机电控省油装置，包括电磁阀、执行气缸以及推杆；电磁阀得电时，控制执行气缸进气口开启同时出气口关闭，执行气缸的活塞在压力气体的作用下运动，活塞与推杆连接并带动推杆运动从而调节油门手柄的位置；电磁阀失电时，执行气缸进气口关闭同时出气口开启，推杆在弹簧力的作用下回位并使油门手柄恢复至初始位置。

其中，电磁阀与控制电路连接，控制电路包括串联连接的电源和控制开关。

其中，执行气缸的进气口与整车的高压气源连接。

其中，弹簧位于执行气缸内并套装在推杆外侧。

其中，电控省油装置通过支架安装在发动机油泵上。

其中，推杆置于正对所述油门手柄处；推杆行程可以控制在0至15mm。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、该装置只需驱动电磁阀，无需直接驱动油门手柄，因此所需电流较小，使系统的安全性大大提高；

2、推杆的行程用于控制减小油门最大供油量，进而有效降低整车的百公里耗油量；

3、使用高压气源作为动力，推杆的行程较为灵活，适应性强。

附图说明

图1是本发明发动机电控省油装置的主视图；

图2是本发明发动机电控省油装置的右视图；

图3是本发明发动机电控省油装置的左视图；

图4是本发明发动机电控省油装置的工作原理示意图；

图5是本发明发动机电控省油装置的控制电路示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-支架，2-电磁阀座，3-执行气缸，4-推杆，5-线束插头，6-进气口，7-电磁阀，8-出气口，9-高压气源，10-油门手柄，11-推杆弹簧。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1至图5所示，本发明电控省油装置包括执行气缸3和控制组件。在执行气缸3的活塞一端与推杆4连接并推动油门手柄10，另一端与控制组件连接，高压气源9通过该控制组件和进气口6与执行气缸3内腔连通。

进一步如图2、3、5所示，控制组件包括电磁阀7、控制开关和电源，在执行气缸3上面设有可以连接到电源的线束插头5，电磁阀7与电源和控制开关以串联方式连接。

进一步如图4所示，当汽车根据需要(即空载或轻载时)打开控制开关时，电磁阀7得到信号开始工作，电磁阀得电打开进气口6，关闭出气口8，高压气源9对执行气缸3中充气，在压力作用下推动推杆4，由于推杆4置于正对油门手柄10处，推杆4再推动油门手柄10，进而调节油门大小达到省油目的。直到关掉控制开关，此时电磁阀失电控制关闭进气口6，同时打开出气口8，执行气缸3内的高压气体从出气口8往外排，同时活塞推杆4在推杆弹簧11的作用下可靠回位。推杆行程可以控制在0-15mm之间，如果正常的满载情况下发动机转速为2400转/分钟，那么经过对油门手柄的调整后，空载或轻载时的转速可以控制在1900-2000转/分钟。

进一步如图1所示，本发明的电控省油装置一般安装在油泵(图中未示出)上，并用支架1固定。推杆4正对着油门手柄上的挡块，以便工作时推杆推动油门手柄。

本发明的发动机电控省油装置只需驱动电磁阀，无需直接驱动油门手柄，因此所需电流较小，使系统的安全性大大提高；推杆的行程用于控制减小油门最大供油量，进而有效降低百公里耗油量；同时，使用高压气源作为动力，推杆的行程较为灵活，适应性强。

以上公开的仅为本发明的一个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。