[发明专利]改进了胎面部的汽车用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用轮胎，尤其涉及一种在胎面上形成有花纹块的轮胎。

为了使驱动性能和制动性能提高，在接地面的胎面上形成有花纹沟(Groove)，根据这种花纹沟的设置形态，汽车用轮胎被划分为纵向型轮胎、横向型轮胎和花纹块型轮胎，而本发明涉及对花纹块型轮胎中的花纹块形状的改进。

背景技术

在驱动/制动时，行驶的轮胎通过与地面之间相对滑动所产生的摩擦力来提供驱动力和制动力。在这种状况下，轮胎胎面花纹块会因车辆的负荷和摩擦力而发生变形。

图1表示胎面花纹块相对于地面滑动的状况。当胎面花纹块相对于地面滑动时，在接地顶端的边缘部分(a)会集中过度的应力，使得最顶端部的后半部因弯曲(b)而发生变形从而不能与地面接触。结果，这种集中在顶端部的过度的应力和接地面积的损失会导致摩擦力的损失。

为了防止因与地面之间的过度的摩擦力而引起的胎面花纹块的变形，通过将最顶端部的角部进行倒角或者进行圆角处理，来减小花纹块的变形并使接地面内的压力分布均匀。由此，可以确保比图1状态高的摩擦力。

可是，如果对全部的胎面花纹块进行倒角，则会有因接地面积的损失而导致摩擦力的损失的可能性。另外，角对于在潮湿的路面上制动时破坏水膜、在雪路或泥路上的边缘效应方面是有利的。因此，胎面花纹块的倒角必须以能够使边缘效应的损失最小化和确保稳定的接地为前提来实施。

发明内容

因此，本发明提供一种能够使边缘效应的损失最小化并防止因花纹块的弯曲而引起的接地面积的减少的轮胎。

为了解决上述的问题，本发明提供一种轮胎，在胎面的中央部一侧的花纹块中，将在行驶方向一侧的角维持直角状态而不进行倒角，对在与行驶方向相反的一侧的角进行倒角并形成弯曲部；在肩部一侧的花纹块中，对在行驶方向一侧的角进行到角并形成弯曲部，而将在与行驶方向相反的一侧的角维持直角状态而不进行倒角。

附图说明

图1是行驶时的胎面花纹块的弯曲状态的说明图。

图2用于说明在行驶时在轮胎的各个部分中产生的摩擦能量的曲线图。

图3是轮胎的转动与行驶方向的示意图。

图4是花纹块的局部截面图，其中(a)是表示驱动时中央部的花纹块的图，(b)是表示制动时肩部的花纹块的图。

图5是实施了本发明的汽车用轮胎的胎面部的局部立体图。

具体实施方式

轮胎的胎面部被分为中央部和肩部，胎面部的中央部主要担当驱动，而肩部则主要担当制动。在图2中，将胎面的横向的位置表示在X轴上，将测量了驱动和制动时的摩擦能量的状态表示在Y轴上。参照图2可知，两侧的肩部在制动时的摩擦能量较大，而中央部一侧在驱动时的摩擦能量较大。

本发明正是基于如上所述的中央部一侧和肩部一侧具有不同的功能这一点而作出的。因此，本发明提供一种轮胎，使驱动时的摩擦能量较大的中央部能够更大地发挥驱动力，并使制动时的摩擦能量较大的肩部能够更大地发挥制动力。

图3是轮胎的转动与行驶方向的示意图。图4是花纹块的局部截面图，其中(a)表示驱动时中央部的花纹块，(b)表示制动时肩部的花纹块。图5是实施了本发明的汽车用轮胎的胎面部的局部立体图。参照附图对本发明进行说明。

本发明提供一种轮胎，是一种汽车用轮胎，由胎面1、在胎面1两侧的胎侧(未图示)和在胎侧两端的胎唇部(未图示)构成，在胎面1的接地面上形成有花纹块，形成在接地面上的花纹块由中央部10和在中央部10两侧的肩部11构成，其中，在胎面1的中央部10一侧的花纹块2中，将在行驶方向一侧的角21维持直角状态而不进行倒角，对在与行驶方向相反的一侧的角22进行倒角并形成弯曲部；在肩部11一侧的花纹块3中，对在行驶方向一侧的角31进行倒角并形成弯曲部，而将在与行驶方向相反的一侧的角32维持直角状态而不进行倒角。

上述的角的倒角包括将角进行圆角处理成圆形。

如图4所示，在驱动/制动时，形成有弯曲部的各个部分将受力c、d分散，从而防止了花纹块的变形并确保接地面积。