[发明专利]用于双离合变速器的液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及液压控制系统，更具体地涉及用于双离合变速器的液压控制系统及其部件。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

在汽车变速器技术中，双离合变速器(DCT)是一个相对较新的概念。双离合变速器的典型构造包括一对互斥操作的输入离合器，该对互斥操作的输入离合器驱动一对输入轴。所述输入轴可设置在输出轴的相反侧，或者可同心地设置在间隔开的输出轴之间。提供各种前进档和倒档传动比的多对持续啮合的齿轮中的每对齿轮中的一个齿轮可自由旋转地设置在所述轴中的一个上，而每对齿轮中的另一个齿轮被联接至其他轴中的一个。多个同步器离合器将所述可自由旋转的齿轮选择性地联接至关联轴以实现前进档和倒档传动比。在同步器离合器被接合后，与具有接合的同步器离合器的输入轴关联的输入离合器被应用以通过变速器传输动力。除了倒档档位包括提供反向扭矩的附加齿轮(空转齿轮)之外，倒档档位的实现过程与前进档位的实现过程相似。

双离合变速器以其运动型性能导向的操作特性而著称，这些特性与常规的机械(手动)变速器的特性相似。双离合变速器通常还表现出良好的燃料经济性，这归因于其良好的齿轮啮合效率、比率选择灵活性、降低的离合器损失以及没有变矩器。

双离合变速器有其独有的若干设计考虑。例如，由于在离合器滑动期间产生的热量，输入离合器必须具有较大的尺寸。此外，产生的这些热量通常相应地需要能够驱散较大量的热量的更大且更复杂的冷却部件。最后，由于这些变速器通常具有许多组轴向对齐的啮合齿轮，所以变速器的整体长度可能使变速器仅限于在某些车辆设计中使用。

对输入离合器的控制以及通过同步器和关联的强制离合器的平移对特定档位的选择和接合通常通过液压控制系统来实现。这种系统自身受电子变速器控制模块(TCM)的控制，该系统包括接合同步器和齿轮离合器的液压阀和致动器。最优的操作效率和由此产生的燃料经济性及最少的生成热量能够通过设计这种液压控制系统以使其表现出低渗漏和正控制特性来实现。本发明正是由此产生。

发明内容

本发明涉及用于多种构造的双离合变速器的液压控制系统的多个实施方式，该双离合变速器具有两个或三个副轴、一个第三空转轴和四个或五个换档导轨和液压致动器。液压控制系统均包括加压液压流体的调节源、一对压力控制阀和分支液压回路，该调节源包括电动泵、过滤器和蓄能器，该分支液压回路包括压力或流量控制阀、滑阀或逻辑阀和双位阀，这些部件协同供应和排放来自多个换档致动器的液压流体。致动器连接到换档导轨，换档导轨包括换档叉并且能够滑动以接合与多个传动比相关联的同步器和强制离合器。

数个实施方式限定了两个基本独立的控制系统，它们通过两个独立操作的阀被供应以液压流体。两个独立控制系统与相应的变速器副轴相关联，并且总体来说，一个副轴与偶数档位(第二、第四档等)相关联，而另一个副轴与奇数档位(第一、第三档等)相关联。当变速器在正常的升档或降档选择顺序下操作时，该构造允许与一个副轴相关联的档位的预置或预选择，而与另一个副轴相关联的档位被接合并且传递扭矩。此外，如果与一个副轴相关联的一个或多个部件发生故障，另一个副轴及其提供的传动比的交替选择(即第一、第三、第五档)将仍然可完全操作，这是一个非常期望的故障模式。

根据本发明的液压控制系统相对于竞争系统降低了复杂性和成本，并且根据本发明的液压控制系统通过能够降低接合错误档位或接合多个档位的可能性的互连逻辑阀而提供了改进的控制并且通过在稳态操作期间允许关闭部分控制系统而提供了降低的能量消耗。该控制系统的某些实施方式使用成对的压力阀、流量控制阀、开/关或者它们的组合以控制换档致动器活塞的两侧上压力，这提供了更好的控制和改进的换档。

由此本发明的一个目的是提供一种用于双离合自动变速器的液压控制系统。

本发明的另一目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器具有多个滑阀或逻辑阀和液压致动器。

本发明的另一目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器具有多个双位电磁阀(开/关)、滑阀和液压致动器。

本发明的另一目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器具有多个流量或压力控制阀、双位电磁阀、逻辑阀或滑阀和液压致动器。

本发明的另一目的是提供一种用于双离合变速器的液压控制系统，该双离合变速器包括两个基本独立的液压控制系统，每个液压控制系统与一个相应的变速器副轴相关联。