[发明专利]燃油输送装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶、发电机等的锅炉(以下称为“船舶等”)的燃油输送装置，特别是涉及一种防止燃油沉淀柜(日文：澄タンク)和/或燃油日用柜(日文：サ一ビスタンク)中被加热了的燃油在停止过程中自然流下或逆流的燃油输送装置。

背景技术

在船舶等中，在向机构发动机供给燃油时，通常，首先利用输送泵使燃油从燃油储藏柜经过输送管道送到燃油沉淀柜，接着从该燃油沉淀柜送到燃油日用柜(燃油常用油柜)，从该燃油日用柜向机构发动机供给燃油。此时，为了降低燃油储藏柜中的燃油的粘度而容易输送燃油而需要加热。

作为这种具有加热设备的燃油输送装置，以往公知有如下不具有图1的阀15的装置，该装置具有：燃油储藏柜1；燃油沉淀柜3，经由输送管道2与该燃油储藏柜1连通，具有未图示的加热装置；输送泵4，用于将燃油储藏柜1中的燃油输送到燃油沉淀柜3；燃油日用柜5，与燃油沉淀柜3连通；吸入管道6，使燃油沉淀柜3和燃油日用柜5中的任一方或两方与燃油储藏柜1连通；流下泵7，设在吸入管道6中，使燃油沉淀柜3和燃油日用柜5中的任一方或两方中的被加热了的燃油向燃油储藏柜1流下。在图1中，附图标记8是加热器，9是温度传感器，10、11、12、13是阀。

在不具有上述阀15的图1的装置中，燃油沉淀柜3中的燃油被未图示的加热装置加热，接着被未图示的燃油清洗装器清洗后送入到燃油日用柜5中，之后被分配供给到未图示的主机、辅机和锅炉等。同时，该被加热了的燃油的一部分在流下泵7的作用下经过燃油储藏柜1中的吸入主管道1向该柜1流下，加热该柜1中的燃油。

在不具有上述阀15的图1的装置中，将被加热了的燃油的一部分从燃油沉淀柜3或燃油日用柜5返回到燃油储藏柜1后加热该燃油储藏柜1中的燃油时，需要使该返回的燃油的量和温度根据吸入管道6、输送管道2的长度或者海水、外部空气的温度变化而变化。

也就是说，在返回的被加热了的燃油的热量大于适合值的情况下，其向海水、外部空气的散热变多，在返回的被加热了的燃油的热量小于适合值的情况下，不能输送所需量的燃油，因此需要确保返回的被加热了的燃油的量和温度适当。

但是，在不具有上述阀15的图1的装置中，在使燃油沉淀柜和/或燃油日用柜中被加热了的燃油的一部分向燃油储藏柜流下时，燃油会不返回到燃油储藏柜而向输送管道方向逆流。还会在向输送管道方向输送来自燃油储藏柜的燃油时产生气泡。

另外，还公知有仅在输送管道2具有上述阀15的图1的装置(日本专利第3807597号)。

即使在该燃油输送装置停止过程中，也基本上是入口侧(吸入侧)的压力高，出口侧(排出侧)的压力低。这是因为燃油沉淀柜(泵的吸入侧)比燃油储藏柜(泵的输出侧)压力高。因而，在装置停止的过程中，在该压力的作用下，油自然会不由自主地从沉淀柜和/或日用柜流向储藏柜。

专利文献1：日本专利第3807597号

发明内容

为此，本发明所要解决的问题是提供一种防止燃油沉淀柜和/或燃油日用柜中被加热了的燃油在运转停止过程中自然流下或逆流的、改进了上述现有技术存在的缺点的燃油输送装置。

为了解决上述课题，根据本发明的燃油输送装置，其具有：燃油储藏柜，该燃油储藏柜具有吸入主管道；燃油沉淀柜，经由输送管道与该储藏柜连通；输送泵，设在输送管道中，用于使上述储藏柜中的燃油经过输送管道输送到上述燃油沉淀柜；燃油日用柜，与上述沉淀柜连通；吸入管道，使上述储藏柜与上述燃油沉淀柜和/或上述日用柜连通；流下泵，配置在该吸入管道中，使上述沉淀柜和/或上述日用柜中的被加热了的燃油向上述储藏柜流下，使上述被加热了的燃油经过吸入主管道流下与上述储藏柜中的燃油混合，并加热上述储藏柜中的燃油，其特征在于，在上述输送管道的输送泵的下游侧设有保持弹簧的阀，还在吸入管道的流下泵的下游侧设有保持弹簧的阀，能将上述弹簧设定为任意的压力，保持该弹簧的阀在弹簧的推压力的作用下使阀柱护套抵接于阀座上，防止被加热了的燃油向输送管道逆流，还防止被加热了的燃油向吸入管道流下，由此，使上述沉淀柜和/或日用柜中被加热了的燃油不向输送管道逆流，还使上述沉淀柜和/或日用柜中被加热了的燃油不向吸入管道流下，防止燃油自然流下，并且将燃油输送到上述储藏柜。

上述本发明在上述输送管道的上述输送泵的下游侧设有保持弹簧的阀，还在吸入管道的流下泵的下游侧设有保持弹簧的阀，防止被加热了的燃油向输送管道逆流，还防止被加热了的燃油向吸入管道流下，由此，使沉淀柜和/或日用柜中被加热了的燃油不向输送管道逆流，还不向吸入管道流下，防止自然流下。

附图说明