[发明专利]车轮悬挂

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有减震器的车轮悬挂，该减震器具有活塞杆和弹簧元件，弹簧元件可以安装在例如，下部和上部弹簧保持板之间，减震器的顶端固定到车体。

背景技术

德国专利文件1 505 616公开了一种用于独立悬挂的车轮的直线导引的装置，该装置由液力减震器和与其共轴设置的螺旋弹簧组成。减震器上部区域连接到车体，下部区域牢牢固定在车轮支架上。螺旋弹簧以这种方式布置和配置：在安装状态，螺旋弹簧朝向车辆外部的一半比朝向车辆内部的一半具有更大的预应力。

在德国专利文件1 630 249中，描述了一种用于发动机悬挂的弹性支架。

德国专利文件41 00 296 C1公开了一种独立车轮悬挂。该悬挂包含竖直的减震器，其活塞杆弹性地保留在固定到车体的上部导引接合件中。在安装位置，在车辆横切面中联接点附近向上部导引接合件预加应力，以产生抵消通过车轮支架作用于减震器的挠矩的扭矩。

德国专利文件102 59 093 A1涉及一种车轮悬挂的支承轴承。弹簧元件具有两个不同硬度的弹性部。其中一个弹性部具有楔形槽以接收另一个弹性部，借以产生对抗挠矩的倾斜力矩。

英国专利文件1,005,633也涉及一种独立车轮悬挂，其中减震器活塞杆的上部末端通过在预应力下安装的弹性元件固定到车体。

德国专利文件10 2004 003 132 A1(＝欧洲专利文件1 564 037 B1)公开了一种用于车辆避震器元件的轴承。弹性元件接收于承重板的凹槽内。在将承重板安装到车体上之前，弹性元件是柔软的，并且实质上保持在盖子和承重板之间而没有预应力，在安装状态，弹性元件在压缩状态下保持在盖子和承重板之间，盖子支承在车体上。

在欧洲专利文件0 218 824 B1中，描述了一种用于机动车辆车轮的弹性悬挂。在底盘的下表面和止动元件的止动面之间设置第二弹性块，止动面位于与减震器的纵向轴线实质垂直的平面内。

德国专利文件10 2005 061 011 A1公开了一种用于减振器的连接轴承，其包含杯形轴承座，该轴承座内设置有固定到减振器并具有平行的上、下表面的盘形传输元件，该传输元件的上方和下方分别设置有弹性体，还包含补偿元件，其补偿减振器和连接轴承的连接表面之间的角偏移。补偿元件设置在至少一个弹性体和传输元件之间。

德国专利文件10 2006 005 102 B3公开了一种具有可调整弹簧保持板的悬挂支柱。可调整的圆柱体支承在连接到车体的轴承顶端，该轴承顶端通过具有紧固法兰的环状弹性中间体连接到车体。活塞杆具有弹性节点连接，其弹性系数低于弹性中间体的弹性系数。弹性节点连接轴向抵靠紧固法兰。弹性节点连接在保持板上活塞杆侧紧固法兰下方具有至少一个第一弹性接合体和紧固法兰上方的至少一个第二弹性接合体。

包含例如麦弗逊式支柱或双横臂式系统的车轮悬挂可以受到作用在减震器上的挠矩，该挠矩可以通过外部荷载例如路面荷载产生，或通过例如由其它悬挂元件产生的内部荷载产生。在麦弗逊式悬挂的情况中，作用于减震器的挠矩例如可通过螺旋弹簧作用线的位置补偿。然而，这会带来与安装空间有关的相当多的问题，例如与加大的车轮或轮胎有关的问题。

发明内容

因此，本发明的目的是用简单方式改进上述背景技术中提到的车轮悬挂的类型，本发明以这样的方式改进：以麦弗逊式车轮悬挂为例，既对安装空间有利，同时可实现相当可观的经济性，具体是因为弹簧元件的构造更简单。

该目的通过根据本发明的具有权利要求1所述特征的车轮悬挂来实现，中间元件系统以这样的方式设置并包含在上部弹簧保持板或减震器本身和减震器装到车体的车侧附加装置之间：在减震器安装到车体的过程中产生补偿力矩。

本发明可在车辆前轴或后轴获得车轮悬挂，例如，麦弗逊式车轮悬挂，其影响减震器预应力并在车体和弹簧元件和/或减震器之间产生内部力矩。在这种情况下，在组装过程中或在避震器或减震器支柱的安装过程中会产生预加应力。理想地，对于特定类型的荷载，内部力矩的量补偿减震器的挠矩，内部力矩的量适用于这种特定类型的荷载是可能的。在麦弗逊式车轮悬挂的情况下，本发明的技术方案对安装空间有利，因为弹簧元件或螺旋弹簧的构造更简单，不用特殊的装置。例如，可以省掉特别安装的螺旋弹簧，该弹簧在安装状态下，螺旋弹簧的例如朝向车辆外部的一半具有比螺旋弹簧朝向车辆内部的一半更大的加到螺旋弹簧上的预应力。根据本发明，可省掉螺旋弹簧中心线相对于减震器中心线成角度的设置。因此，螺旋弹簧可更加经济地配置和生产，因为还可以节省材料。