[发明专利]电动汽车的充电机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车的充电机构。

背景技术

目前，全球都在大力推广使用电动汽车，以达到节能减排目的。发展电动汽车的一个很关键的问题，就是汽车充电网点的建设。一直以来，均采用整流技术将交流电转换成直流电对电动汽车的电池充电。随着大量的电动汽车用的使用，在用电高峰时会出现较多的电动汽车同时充电的现象，这样国家电网的负荷增加了，使原有电力供应紧张“雪上加霜”，而在用电低谷时段大量闲置电能无法充分利用，浪费极大。再者，当电网供应区域局部停电，该局部范围内的车辆无法充电，带给电动汽车业主后果是极大不方便。

发明内容

本发明是为了克服现有技术的不足而提供一种在充电高峰或停电时用储能电池组对待充电汽车进行充电，在用电低谷时采用电网充电，不增加电网负荷的电动汽车的充电机构。

为了达到上述目的，本发明是这样实现的，其是一种电动汽车的充电机构，包括与电网电连接的三相交流接触器，三相交流接触器带工作线包J；还包括储能电池组；其特征在于：还包括分别与三相交流接触器输出端电连接的UPS不间断电源及交流充电器；与UPS不间断电源输出端电连接的直流稳压电源；还包括时钟脉冲触发器；还包括带常开触点的第一直流继电器J1、带常开触点的第二直流继电器J2、带常开触点的第三直流继电器J3、带常开触点的第四交流继电器J4、带常开触点的第五交流继电器J5及带常开触点的第六交流继电器J6；第四交流继电器与第一直流继电器的常开触点J1-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第五交流继电器与第二直流继电器的常开触点J2-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第六交流继电器与第三直流继电器的常开触点J3-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第四交流继电器的常开触点J4-1一端接交流充电器

的一输出端，另一端接待充电汽车；第五交流继电器的常开触点J5-1一端接交流充电器的另一输出端，另一端接储能电池组的充电端；第六交流继电器的常开触点J6-1一端接储能电池组的输出端，另一端接待充电汽车；还包括驱动器；还包括接收时钟脉冲触发器输出信号的充电控制器，充电控制器将信号处理后输出到驱动器的输入端，驱动器分别将三组信号输出到第一直流继电器、第二直流继电器及第三直流继电器的输出端；充电控制器的一端还接UPS不间断电源的一输入端。

本发明与现有技术相比，具有如下优点：

1、其无论国家电网是否正常供电，均可实现向电动汽车提供充电服务；

2、电网用电低谷时段，将电网大量的闲置电量保存至储能电池组内。电网用电高峰时段，禁止电网向大量电动汽车供电，改由储能电池组向电动汽车充电，得以实现电网电力增值。

3、大力缓解国家电网在社会用电高峰时段电网的供电压力。

附图说明

图1是本 发明的电路方框图；

图2是时钟脉冲触发器的工作流程图。

具体实施：

下面将结合附图和实施例对本发明做进一步的详述：

如1图所示，其一种电动汽车的充电机构，包括与电网电连接的三相交流接触器，三相交流接触器带工作线包J；还包括储能电池组；本发明的特点是：还包括分别与三相交流接触器输出端电连接的UPS不间断电源及交流充电器；与UPS不间断电源输出端电连接的直流稳压电源；还包括时钟脉冲触发器；还包括带常开触点的第一直流继电器J1、带常开触点的第二直流继电器J2、带常开触点的第三直流继电器J3、带常开触点的第四交流继电器J4、带常开触点的第五交流继电器J5及带常开触点的第六交流继电器J6；第四交流继电器与第一直流继电器的常开触点J1-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第五交流继电器与第二直流继电器的常开触点J2-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第六交流继电器与第三直流继电器的常开触点J3-1串联后，一端接UPS不间断电源，另一端接地；第四交流继电器的常开触点J4-1一端接交流充电器的一输出端，另一端接待