[发明专利]装载机后车架

说明书

技术领域

本发明涉及一种工程机械后车架，特别涉及一种装载机后车架，属于工程机械领域。

背景技术

目前，大部分装载机后车架都比较长，主要原因是由于发动机和散热器布置方向与车架长度方向平行，导致整机长度比较长，转弯半径大，通过性差，不适合在相对狭小的场地作业，并且该类型车架材料及制造成本比较高，制造难度高，车架尾部作为外观件需要很大的打磨量，综合成本比较高。

另一种后车架相对比较短，发动机与散热器布置方向与车架长度方向垂直，即发动机横置，但是目前发动机横置的后车架结构过于复杂，焊接量大，制造成本比较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使整机长度缩短发动机横置、结构简单、制造成本低的装载机后车架。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种装载机后车架, 包括铰接座、左侧梁、右侧梁、尾板和中梁架；左、右侧梁通过铰接座、中梁架、尾板连接形成整个后车架的框架结构，铰接座位于后车架的前部，中梁架位于后车架中部，尾板位于后车架尾部；所述后车架前部设有驾驶室前安装支座，后车架中部设有驾驶室后安装支座；后车架后部设有发动机安装支座，该发动机安装支座设于左、右侧梁内侧，安装位置根据发动机横置时的安装尺寸布置；所述左、右侧梁由梁体和两块支撑板构成，梁体可以用标准槽钢代替，所述梁体一端与铰接座固定连接，另一端与支撑板固定连接；左、右侧梁通过支撑板与尾板固定连接；根据发动机布置的方向在侧梁外侧设有散热器安装架。本发明所公开的后车架用槽钢和简单的钢板焊接而成，结构简单，制造成本低，并且该框架型后车架的发动机安装处空间比较大，方便发动机和其他部件的布置。 

本发明的目的还可以通过以下技术措施进一步实现。

为了增加整个后车架的强度，所述左、右侧梁与铰接座连接处外侧各设有一块侧板，侧板分别与铰接座和左、右侧梁固定连接。 

所述左、右侧梁前端设有连接板与铰接座固定连接，两块支撑板固定于梁体两侧，两块支撑板之间设有筋板，底部设有配重安装板。 

所述支撑板由连接部和支撑部组成，支撑部低于连接部形成“乙”字形结构，便于发动机的布置。为了提高材料利用率，所述支撑板的连接部前端设有倒角，支撑部内侧设有斜边，所述倒角与斜边角度相等，支撑板旋转180°连接部可以与另一块支撑板的支撑部配合，另一块支撑板的连接部与所述旋转后的支撑板的支撑部配合。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明的侧梁结构示意图。

图3是本发明支撑板示意图。

图4是本发明支撑板旋转拼图。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和2所示，一种装载机后车架,包括铰接座1、左侧梁2、右侧梁3、中梁架4和尾板5，左、右侧梁2、3通过铰接座1、中梁架4、尾板5连接形成整个后车架的框架结构，铰接座1位于后车架的前部，中梁架4位于后车架中部，尾板5位于后车架尾部，所述后车架前部设有驾驶室前安装支座6，后车架中部设有驾驶室后安装支座7，后车架后部设有发动机安装支座8，该发动机安装支座8设于左、右侧梁2、3内侧，安装位置根据发动机横置时的安装尺寸布置，所述左、右侧梁2、3由梁体21和两块支撑板22构成，梁体21可以用标准槽钢代替，所述梁体21一端与铰接座1固定连接，另一端与支撑板22固定连接，左、右侧梁2、3通过支撑板22与尾板5固定连接，右侧梁3外侧设有散热器安装架9。本发明所公开的后车架用槽钢和简单的钢板焊接而成，结构简单，制造成本低，并且该框架型后车架的发动机安装处空间比较大，方便发动机和其他部件的布置。  

如图1所示，所述左、右侧梁2、3与铰接座1连接处外侧各设有一块侧板10，侧板10分别与铰接座1和左、右侧梁2、3固定连接，通过所述侧板10增加整个后车架的强度

如图2所示，所述左、右侧梁2、3前端设有连接板23与铰接座1固定连接，两块支撑板22固定于梁体21两侧，两块支撑板22之间设有筋板24，底部设有配重安装板25。 

如图3、4所示，所述支撑板22由连接部221和支撑部222组成，支撑部222低于连接部221形成“乙”字形结构，便于发动机的布置。为了提高材料利用率，所述支撑板22的连接部221前端设有倒角223，支撑部222内侧设有斜边224，所述倒角223与斜边224角度相等，支撑板22旋转180°连接部221可以与另一块支撑板22的支撑部222配合，另一块支撑板22的连接部221与所述旋转后的支撑板的支撑部222配合。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。