[发明专利]电动泵以及电动泵的安装构造

说明书

2009年12月1日提出申请的日本专利申请No.2009-273215所公开的内容以及2010年2月17日提出申请的日本专利申请No.2010-032095所公开的内容，包括说明书、附图以及摘要都通过援引而包含于本申请。

技术领域

本发明涉及电动泵。具体地说，涉及将电动马达配置在泵的外径侧、并使电动马达的永磁铁和泵的外齿轮一体化，从而实现了轴向的小型化的电动泵。

背景技术

在具备根据车辆的运转状态使发动机停止和起动的发动机自动停止控制的车辆中，在发动机起动时需要确保变速器的液压回路的液压。因此，具备发动机自动停止控制的车辆除了具备利用发动机的旋转供给液压的机械式泵之外，还具备在发动机起动时对变速器的液压回路供给液压的电动泵(参照日本特开2001-99282号公报)。

并且，在采用防抱死制动系统(以下称为ABS)的车辆中，为了确保用于使ABS动作的液压，具备ABS控制用的电动泵。

如果考虑搭载空间，优选这些电动泵尽可能小型。

此处，在日本特开2003-129966号公报中记载有将电动马达配置在泵的外径侧、并使电动马达的永磁铁和泵的外齿轮一体化，从而实现了轴向的小型化的电动泵。

图5中示出与日本特开2003-129966号公报中所记载的电动泵同样构造的基于现有技术的电动泵110的轴向剖视图。电动泵110形成为如下的结构：将构成马达120的定子部122和永磁铁124配置在构成泵130的外齿轮132和内齿轮134的外径侧，并接合马达120的永磁铁124和泵130的外齿轮132。进而，马达120和泵130配置在壳体140和壳体142之间，且在形成于壳体140和壳体142的各自的端部的凸缘141、143插通有螺栓144从而壳体140和壳体142彼此被组装在一起。

进而，形成为如下的结构：通过对定子部122通电，马达120的永磁铁124和泵130的外齿轮132一体地旋转，伴随与此，泵130的内齿轮134从动旋转，由此产生泵作用。

但是，对于图5所示的电动油泵，为了进行组装，壳体需要具有凸缘，会导致径向的大型化。并且，需要使用用于进行组装的螺栓，会导致部件数量的增加。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够实现部件数量的削减和组装的简易化的电动泵以及电动泵的安装构造。

本发明的一个实施方式所涉及的电动泵具备：壳体；圆环状的定子部，该定子部具有线圈部；外转子部，该外转子部以与上述定子部同轴的方式配置在上述定子部的内侧，并基于上述线圈部的磁场进行旋转驱动；以及内转子，该内转子由支承轴部以能够旋转的方式支承在上述外转子部的内侧，且具有与上述外转子部的内周面卡合的外周面，上述支承轴部支承在相对于上述外转子部的旋转轴偏心的轴位置。

上述壳体由在轴向被分割的第一壳体和第二壳体构成，上述第一壳体固定于上述支承轴部，上述第二壳体从上述支承轴部的轴向的一方侧压入并外嵌于上述支承轴部，从而上述第二壳体固定于上述支承轴部的一方侧。

进而，由上述支承轴部固定的上述第一壳体和上述第二壳体从轴向两侧夹持上述定子部，且以使上述外转子部和上述内转子能够旋转的方式从轴向两侧保持上述外转子部和上述内转子。

根据该结构，不需要用于进行组装的凸缘，能够实现径向的小型化和安装电动泵的安装面的节省空间化。并且，不需要用于组装壳体的螺栓，能够削减部件数量。进而，相对于固定有支承轴部的第一壳体，仅通过将第二壳体压入并使该第二壳体外嵌于支承轴部就能够进行电动泵的组装，因此组装简单。

附图说明

通过以下的参照附图对实施例的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的特征和优点，标号用于表示各个部件。

图1是实施例1的电动泵的轴向剖视图。

图2是图1的A-A位置处的剖视图。

图3是实施例2的电动泵的轴向剖视图。

图4是图3的C-C位置处的剖视图。

图5是基于现有技术的电动泵的轴向剖视图。

图6A是实施例3的电动泵10中的分解立体图。

图6B是实施例3的电动泵10中的轴向剖视图。

图7A是用于说明电动泵10的安装构造中的相对于对象部件α的安装的图。

图7B是用于说明电动泵10的安装构造中的相对于对象部件α的安装状态的轴向剖视图。

图8是用于说明电动泵10的安装构造中的相对于其他例的对象部件α’的安装的图。

具体实施方式

以下，根据实施例对用于实施本发明的实施方式进行说明。