[发明专利]减增阻节能车

说明书

技术领域

本发明一种属于车辆技术领域，具体是车辆轮胎(火车轮箍)对路面(火车轨)减阻和增阻，变化摩擦系数的一种节能装置。

背景技术

目前所有车辆的轮胎与路面直接接触，自从开始有车辆以来，没有什么大的变化，所有的车辆用能都消耗在摩擦力上，使车辆的经济指示没有多大进步和改变，从而造成较大的资源浪费。随着经济的不断发展，车辆越来越多，用能越来越大，同时对环境造成严重污染。减少车辆摩擦系数，减少摩擦力，车辆就会出现打滑和飘移现象。

发明内容

本发明一种在车辆轮胎上做成一个减阻轮胎，在火车上做成减阻火车轨和减阻火车轮箍，减少轮胎(火车轮箍)与路面(火车轨)之间的摩擦系数，就是减少摩擦力，降低车辆的输出功率，起到节能的作用。但是减少摩擦力车辆就会出现打滑现象，为了解决这个问题，同时在车辆的轮胎上安装增阻器。

所有的车辆，无论是发动机或电动机功率的大小，所有的用能都消耗在摩擦力上，对于空气的摩擦力，发动机或电动机本身的摩擦力无法克服，对于路面的摩擦力也是一定的，一般滚动摩擦系数是0.22，越大消耗能量越多，过小车辆出现打滑，要解决这一问题，就是解决车辆节能的关键。车辆在直线和坡弯行驶，不需要多大摩擦力，这时可以减阻，但车辆在雨雪天、急刹车、拐弯需要大的摩擦力，这时可以增阻，也就是说在车辆的同一个轮胎上有一个变化的摩擦系数，来实现节能的目的。

为了实现上述节能的目的，本发明一种技术方案是：在车辆的轮胎上做成减阻轮胎，同时在减阻轮胎上安装增阻器；在火车轨上做成减阻火车轨，在火车的轮箍上做成减阻轮箍，同时在减阻轮箍上安装增阻器。

所述的减阻轮胎，当路面一定时，要减少车辆的摩擦力，在车辆的同一个轮胎有三个方案：一、原来车辆有花纹，是用来增加摩擦系数，要减少轮胎摩擦系数，车辆的轮胎上必须无花纹；二、车辆的轮胎越宽摩擦系数越大，也就是轮胎与路面接触越多阻力越大，相反车辆的轮胎越窄摩擦系数越小，也就是轮胎与路面接触越少阻力越小，那么车辆的宽轮胎做成一个窄轮胎，就是减阻轮胎，也可用两个窄轮胎作减阻轮胎，这两个窄轮胎之间留有一定距离；三、车辆的轮胎橡胶与路面接触，为了减少摩擦系数，在减阻轮胎与路面接触面上，可以用金属片镶嵌，也可以用塑料片镶嵌，但必须具有弹性和外表面光滑。

所述的增阻器，它是有橡胶垫安装在减阻轮胎中的两个窄轮胎之间，有多个拼成圆轮胎，它们之间有间隙，圆轮胎可大可小，减阻时小，不与路面接触，增阻时大，与路面接触，外表面有花纹，增加阻力。橡胶垫是实心，不用充气；也可以是空心，用来充气。每个橡胶垫连接液压装置，需要增阻时，液压道输出液体，进入外套形成液压室，推动活塞带动连杆使橡胶垫外移，液压越大，橡胶垫与路面的压强越大，阻力越大，液压越小，橡胶垫与路面的压强越小，阻力越小，不需要增阻时，没有液压，靠安装在连杆上的弹簧，使橡胶垫回到原位，橡胶垫离开路面。

液压系统，液压囊连接液压泵，也经过回液道连接液压开关，液压泵与液压开关连接，通过液压开关传送液压道，液压道连接车辆空心轴，再通过轴液对接口，把液体传给车轮上的液压仓，通过每个液压道，最后传给液压室。

液压开关，出液道孔和进液道孔在同一个开关轴上，并且它们有一定距离又相互垂直，不增阻时，出液道孔打开，把液体通过回液道，回归液压囊。在开关轴套同一侧上，设有出液道口与出液道孔对应，设有进液道口与进液道孔对应，在开关轴套的另一侧上，设有出进液道口，它能通过出进液体。需要增阻时，拉线移动使开关轴动，出液道孔关闭，进液道孔打开。

减增阻节能火车，是把火车轨和火车轮箍用金属陶瓷做成，火车轨做成窄火车轨，这样就减少摩擦系数，降低火车的输出功率，起到节能的作用，在增阻方面，运用车辆轮胎增阻器的原理，只不过是把橡胶垫改为钢垫。

所有的车辆，轮胎对路面的摩擦是一定的，不存在着变化的摩擦系数，而减增阻节能车只所以节能，就是有变化的摩擦系数，车辆在直线和坡弯行驶，需要减阻，它占车辆整个行程距离的95％以上，车辆在雨雪天、拐弯、刹车，需要增阻，它占车辆整个行程距离的5％以下。减阻行程距离长，增阻行程距离短，有一个变化的摩擦系数，能保持车辆的正常行驶，就能达到节能效果。

附图说明

图1是减阻轮胎示意图。

图2是增阻器示意图。

图3是液压系统示意图。

图4是液压开关示意图。

在图1中，窄轮胎(1)，橡胶垫(2)。