[发明专利]尾灯构造

说明书

技术领域

本发明涉及尾灯构造。

背景技术

在汽车等车辆中，有的在车身后部具有尾灯。然而，由于车身后部的尾灯占车身后部的外观品质较大的比重，在设计上提出了各种形状。

例如，已知一种在车身后部的角部分范围内安装尾灯的结构(参照专利文献1)。

专利文献1：日本实开昭60-57447号公报

设在车身后部外表面的尾灯，以被安装在车身上的状态下与车身外表面呈大致相同高度的方式安装，在与车身的安装面的边界部分，设定有恒定的分型线宽度。

然而，在尾灯的分型线折曲的情况下，若尾灯相对于车身的安装位置稍错位，该错位直接影响分型线的宽度，存在有损外观品质的问题。

也就是说，若引起尾灯以折曲点为界向一侧的分型线侧错位，则一侧的分型线的宽度变窄，同时另一侧的分型线的宽度变宽。因此，一侧的分型线的错位引起另一侧的分型线的错位，为了维持外观品质，需要对尾灯进行准确的定位，必须提高组装精度。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种尾灯构造，即使在与车身的安装面之间形成弯曲的分型线的情况下，也能够将对外观品质的影响控制为最小限度。

为了实现上述目的，本发明的技术方案1的尾灯构造，其特征在于，具有：具有第一安装面(例如，实施方式中的第一前部安装面13)的第一安装部(例如，实施方式中的第一安装部11)；具有以某角度相对于所述第一安装面倾斜的第二安装面(例如，实施方式中的第二前部安装面14)的第二安装部(例如，实施方式中的第二安装部12)；安装在所述第一安装部上的第一罩(例如，实施方式中的上尾灯件7)；安装在所述第二安装部上的第二罩(例如，实施方式中的下尾灯件8)，所述第一罩和所述第二罩中的至少一个是覆盖发光体(例如，实施方式中的灯泡23、24、25或灯泡21)的部件，所述第一罩和所述第二罩的边界设在所述第一安装面和所述第二安装面的连接部(例如，实施方式中的折曲部15)。

通过这样构成，能够在使形成在第一罩和第一安装部的第一安装面之间的分型线成为恒定的宽度的状态下、将第一罩安装在第一安装部上，然后，使形成在第二罩和第二安装部的第二安装面之间的分型线与分型线相配合地形成为恒定的宽度并将第二罩安装在第二安装部上。

发明的效果

根据技术方案1记载的发明，能够在使形成在第一罩和第一安装部的第一安装面之间的分型线成为恒定的宽度的状态下、将第一罩安装在第一安装部上，然后，使形成在第二罩和第二安装部的第二安装面之间的分型线与分型线相配合地形成为恒定的宽度并能够将第二罩安装在第二安装部上。由此，由于能够分别对第一罩和第二罩进行位置调整，所以尾灯的组装变得简单，能够使分型线的宽度维持恒定而提高外观品质。

附图说明

图1是本发明的实施方式的汽车的局部侧视图。

图2是表示尾灯的安装前的状态的立体图。

图3是表示尾灯的安装状态的与图2相当的立体图。

附图标记的说明

13第一前部安装面(第一安装面)

11第一安装部

14第二前部安装面(第二安装面)

12第二安装部

7上尾灯件(第一罩)

8下尾灯件(第二罩)

21、23、24、25灯泡(发光体)

15折曲部(连接部)

具体实施方式

下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。

在图1所示的单箱型车辆上，在车身1的后部开口部2上以能够开闭的方式设有尾门3。在后挡泥板4的后部，在从上下方向中央部附近到车顶板5的范围内安装有尾灯6。

尾灯6由设在上部的上尾灯件7和设在下部的下尾灯件8分割地构成。上尾灯件7的上边沿车顶板5形成，上尾灯件7的前边向斜后方下侧延伸，上尾灯件7的下边水平地形成。另外，下尾灯件8的下边水平地形成，下尾灯件8的前边向斜前方下侧延伸，下尾灯件8的上边以与上尾灯件7相同的宽度与上尾灯件7同样地水平地形成。

如图2所示，在供尾灯6安装的后挡泥板4上，在从车身外表面向车室内侧下降的位置上形成有尾灯安装部10。尾灯安装部10连续地形成有与上尾灯件7对应的上半部的第一安装部11和与下尾灯件8对应的下半部的第二安装部12。