[发明专利]加长汽车的转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种加长汽车的转向装置，特别是利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向。

背景技术

目前，加长汽车的转弯角度必然要大于一般汽车的角度，否则就不能通行，而大型工程车的轮子是同时转动的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是在于提供一种：利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，且可使前后轮子转度不等，这样设置的好处为减小转弯角度。

为解决上述技术问题，本发明加长汽车的转向装置的方法是：利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，这个力就是前车体与后车体的连接，前车体连接扣件在外端，并在前车体连接扣件左右两侧设水平板，在水平板上设置固定圆孔，圆孔外端与前面轮杆活动连接加大轮子转向角度，圆孔内端与后面轮杆固定活动连接减小轮子转向角度，也可使圆孔的位置在前后一致，前后轮子转向角度一致，这样设置的好处为基本可在同一线路上行驶。

附图说明

下面综合附图对本发明作进一步详细说明。

图为本发明加长汽车的转向装置的示意图。

具体实施方式

图为本发明加长汽车的转向装置，它包括汽车转向轮(1)、前车体a(2)、车体a后轮(3)、车体a后轮转向杆(4)、驱动连杆a(5)、左右水平板a(6)、车体a连接壳(7)、车体b连接支柱(8)、车体b(9)、车体b前驱动连杆(10)、车体b前轮及连杆(11)、车体b后驱动连杆(12)、车体b后轮及连杆(13)、车体b连接壳(14)、车体c连接支柱(15)、车体b连接壳水平板(16)、水平板上的圆孔(17)、车体b前驱动连杆(18)、前轮连杆c(19)、车体c前轮(20)、车体c后轮驱动连杆(21)、车体c后轮及连杆(22)、车体c(23)、固定件转动齿轮支件(24)、转动齿轮(25)。其特征在于：汽车转向轮(1)转动转弯使前车体连接壳(7、14)与后车体连接支柱(8、15)产生角度，连接壳(7、14)上设置左右水平板(6、16)，左右水平板(6、16)上设置的圆孔或轴承(17)为一排或二排或交错设置的是用来与驱动连杆(5、10、12、18、21)一端相能转动固定连接，每组转向杆(4、11、13、19、22、或25)上的圆孔或轴承的上下面与每组驱动连杆(5、10、12、18、21)一端最好为上下分开固定连接，能转动为准，另外也可使驱动杆(4、11、13、19、22、或25)弯曲活动连接，只要求保证与其他部件碰触，一组水平板(16、6)可以与前后车箱上驱动杆(10、12)相连接，如前车箱转弯使驱动连杆a(5)和后车箱驱动连杆(10、12)的一端与水平板a(6)的圆孔或轴承连接带动前后轮转向角度。以上每组连杆(4、11、13、19、22)受压力的连接处与能转动固定支点在轮子的内侧，也就是说连杆(4、11、13、19、22)就是固定轮子的横杆；另一种而每组两轮间连杆中间设置转动齿轮(25)，固定件转动齿轮支件(24)，固定件上应放置轴承，轴承放置在连杆(4、11、13、19、22、25)孔内，轮子的转向角度与水平板(6、17)连接点离中心点距离近远有关和转动齿轮(25)大小有关，连接点位置在外侧转向度加大，反之连接点位置在内侧转向度减小，车体c后轮驱动连杆(21)后端设置成齿条转向的带转动相适配齿轮(25)，车体c后轮及连杆(22)中间也设置成齿条与相适配齿轮(25)固定连接，齿轮(25)转动使连杆(22)向一侧移动轮子转向。以上轮子的固定都似转向轮一样，这样设置的原理是：车头可连接一个车箱或若干个车箱。