[发明专利]加速操作装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种加速操作装置，其根据操作机构的操作量大小对动力单元的输出功率进行电气控制。

背景技术

在现有技术的上述加速操作装置中，由于去掉了用机械方式开闭发动机(内燃机、动力单元)节气门的拉索，但是为了给操作者带来与具有该拉索的情况接近的操作感觉，如在节气门体(壳体)内设置可随着节气门手柄(操作机构)的转动沿轴线方向移动的移动部件，当移动部件随着节气门手柄的转动而沿轴线方向移动时，会压缩节气门体内的弹性部件，进而改变因该推力而产生的摩擦阻力(例如参照专利文献1)。

【专利文献1】日本发明专利公开公报特开2006-182178号

但是在上述现有技术中，由于必须将移动部件的移动机构和移动件设置在节气门体内，结果，不仅使其结构变得复杂又难以使其更加紧凑，同时还要考虑设置检测节气门手柄转动量的传感器时的情况。

发明内容

鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种加速操作装置，其根据操作机构的操作量大小对动力单元的输出功率进行电气控制，不仅能以简单的结构产生摩擦阻力且能使其变得更加紧凑，还能够很容易地适用于各种车型。

为实现上述目的，本发明技术方案1所述的加速操作装置(例如实施例中的进气量控制装置1)，其根据操作机构(例如实施例中的节气门手柄3)的操作量大小对动力单元的输出功率进行电气控制，具有：转动部件(例如实施例中的延长部9)，操作该操作机构时其会转动；复位弹簧(例如实施例中的扭力螺旋弹簧5)，当该转动部件转动时，由该复位弹簧使该转动部件有向复位的方向移动的弹力作用；摩擦力产生机构(例如实施例中的摩擦力产生机构6)，由其向转动着的该转动部件施加摩擦阻力。其中，所述摩擦力产生机构具有向该转动部件施加推力的摩擦力弹簧(例如实施例中的压缩螺旋弹簧21)，该摩擦力弹簧和复位弹簧在该转动部件的轴线方向上至少有一部分相互重叠。

本发明技术方案2所述的加速操作装置中，上述摩擦力产生机构具有摩擦部件(例如实施例中的摩擦部件19)，其被上述摩擦力弹簧推压并与上述转动部件滑动连接，由此在该摩擦部件和转动部件之间产生摩擦力。

本发明技术方案3所述的加速操作装置中，设置有用来检测上述转动部件的转动量的传感器(例如实施例中的传感器4)。

本发明技术方案4所述的加速操作装置中，上述转动部件包括被上述传感器所检测的传感器转子(例如实施例中的传感器转子12)。

本发明技术方案5所述的加速操作装置中，上述复位弹簧位于比上述摩擦力弹簧还靠近上述转动部件的径向方向的内侧位置。

本发明技术方案6所述的加速操作装置中，上述转动部件的一部分(例如实施例中的外圆环部14)在该转动部件径向方向上位于上述复位弹簧和上述摩擦力弹簧之间。

本发明技术方案7所述的加速操作装置中，上述复位弹簧和摩擦力弹簧的一端支承在同一引导部件(例如实施例中的引导部件15)上。

本发明技术方案8所述的加速操作装置中，加速操作装置设置在车把(例如实施例中的车把2)上，上述操作机构为手柄，其可以与上述车把相对转动，安装在上述车把上的壳体(例如实施例中的节气门体11)内收装有上述转动部件、检测该转动部件转动量的传感器、被上述传感器所检测的传感器转子、复位弹簧和摩擦力产生机构。

本发明技术方案9所述的加速操作装置中，上述复位弹簧和摩擦力弹簧均为以上述车把为中心而卷绕的螺旋弹簧。

【本发明的有益效果】

采用本发明技术方案1、2所述的加速操作装置时，与具有随着转动部件的转动而沿轴线方向移动的移动部件的现有技术中的结构相比，本发明既能以简单的结构向转动着的转动部件施加摩擦阻力，而且由于各个弹簧在转动部件的轴线方向上至少有一部分相互重叠，所以有助于使该装置变得更加紧凑。

采用本发明技术方案3所述的加速操作装置时，即使没有连接转动部件和动力单元的拉索等，也可根据转动部件的转动量大小对动力单元的输出功率进行电气控制。

采用本发明技术方案4所述的加速操作装置时，因转动部件兼具传感器转子的功能，所以无需再设置检测用齿轮或传感器转子，从而能控制零件个数的增加。

采用本发明技术方案5所述的加速操作装置时，不仅能将各弹簧设置得更为紧凑，而且只需改变位于径向方向外侧的摩擦力弹簧就能容易地改变对应于各车型的摩擦力要求。

采用本发明技术方案6所述的加速操作装置时，既能防止各弹簧在转动部件的径向方向上产生错位，还可将各弹簧设置得更为紧凑。

采用本发明技术方案7所述的加速操作装置时，可使支承各弹簧一端的引导部件为单个部件，从而能控制零件个数的增加。