[发明专利]连续可变气门正时机构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年6月16日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2010-0057205的优先权，其全部内容为各种目的通过引用而包含于此。

技术领域

本发明涉及一种连续可变气门正时机构。本发明更特别的涉及可以调节气门的打开和关闭的正时的连续可变气门正时机构。

背景技术

一般而言，连续可变气门正时机构(CVVT或者凸轮轴相位调节器)是可以调节气门打开和关闭的正时的装置。

通常在市场上的车辆中使用的一般的连续可变气门正时机构，即叶片式可变气门正时机构，需要相对小的体积并比较经济。

但是叶片式可变气门正时机构使用发动机润滑油，这样，当油压比较低时，无法期待迅速和精确的控制。

特别是在怠速状态、在高温状态、在启动条件等等之中，当发动机油的压力不够时，无法得到凸轮轴的相对相位变化，并产生过多的废气。

背景技术部分公开的信息只用于增强对本发明的一般背景技术的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种可变气门正时机构，所述可变气门正时机构具有调节气门打开和关闭的正时，而不操作燃油的优点。

在本发明的一个方面中，所述连续可变气门正时机构可以包括连接到凸轮轴的端面板，转动所述端面板的主动链轮，与所述端面板同轴放置的第一摩擦板，与所述端面板同轴放置的第二摩擦板，选择性的对第一摩擦板制动的第一制动器，选择性的对第二摩擦板制动的第二制动器，以及控制齿轮部，所述控制齿轮部根据所述第一摩擦板或第二摩擦板的制动，而改变所述端面板和所述主动链轮之间的相对相位。

所述第一制动器和第二制动器可以分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，它们分别选择性的对所述第一摩擦板和所述第二摩擦板制动。

所述机构可以进一步包括形成在所述第一摩擦板上的第一齿轮，形成在第二摩擦板上的第二齿轮，以及可以连接到主动链轮的壳体，并且该壳体中可以形成壳体齿轮，并且所述控制齿轮部可以包括可转动的连接于端面板上的蜗杆轴，可以形成于蜗杆轴一端并和第一齿轮啮合的第三齿轮，可以形成于蜗杆轴的另一端并和第二齿轮啮合的第四齿轮，以及可转动的连接到端面板的、和蜗杆轴及壳体齿轮啮合的蜗轮。

该第一齿轮可以是第一主动伞齿轮，该第二齿轮可以是第二主动伞齿轮，该第三齿轮可以是第一从动伞齿轮，该第四齿轮可以是第二从动伞齿轮。

所述机构可以进一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之间的板轴承。

所述蜗杆轴可以通过蜗杆轴罩可转动的安装在端面板上，其中该蜗杆轴罩和所述端面板可以一体成型，并且其中所述第一摩擦板和所述第二摩擦板可以分别布置成相对于蜗杆轴罩转动。

在主动链轮上可以形成限制阶梯状部分，以及在端面板上可以形成限制突出部，其中该限制阶梯状部分和该限制突出部可以选择性的彼此啮合，以限制主动链轮和端面板之间的相位变化。

在本发明的另一个方面中，连续可变气门正时机构可以包括连接到凸轮轴的端面板；转动该端面板的主动链轮；可转动的连接到端面板的蜗杆轴；在所述蜗杆轴的末端形成的第一从动伞齿轮；在所述蜗杆轴的另一端形成的第二从动伞齿轮；可以连接到所述主动链轮的壳体，并且在该壳体中可以形成壳体齿轮；以及可转动的连接到所述端面板的蜗轮，该蜗轮和蜗杆轴以及壳体齿轮啮合；以及相位控制部，该相位控制部选择性的转动第一从动伞齿轮或第二从动伞齿轮，以改变端面板和主动链轮之间的相对相位。

所述相位控制部可以包括与端面板同轴放置的第一摩擦板，该第一摩擦板上可以形成和第一从动伞齿轮啮合的第一主动伞齿轮；与端面板同轴放置的第二摩擦板，该第二摩擦板上可以形成和第二从动伞齿轮啮合的第二主动伞齿轮；第一制动器，该第一制动器选择性的对第一摩擦板制动；以及第二制动器，该第二制动器选择性的对第二摩擦板制动。

所述第一制动器和第二制动器可以分别是第一电磁线圈和第二电磁线圈，它们分别选择性的对第一摩擦板和第二摩擦板制动。

所述机构可以进一步包括置于第一摩擦板和第二摩擦板之间的板轴承。

所述蜗杆轴可以通过蜗杆轴罩而可转动的安装在端面板上，其中蜗杆轴罩和端面板可以一体成型，并且其中第一摩擦板和第二摩擦板可以分别相对于蜗杆轴罩转动。