[发明专利]传动轴

说明书

于2009年12月10日提出申请的日本专利申请2009-280782所公开的内容，包括说明书、附图以及摘要都通过援引而包含于本发明。

技术领域

本发明涉及在车辆的驱动力传递轴部使用的传动轴。

背景技术

作为以往的传动轴，例如公知有日本特开2007-177955号公报和日本特开2009-107415号公报所记载的传动轴。该传动轴配置在连结于动力单元的变速器与连结于车轮的差速器之间。传动轴将变速器的输出传递至差速器。根据来自路面的冲击或车辆的运转状态等不同，变速器与差速器之间的相对位置变化。因此，特别是为了吸收这些车辆前后方向的相对变位，传动轴分割形成为具有外花键(male spline)的第一轴和具有内花键(female spline)的第二轴。外花键和内花键构成为彼此能够在轴向(车辆前后方向)滑动。

在这种传动轴中，外花键与内花键之间的滑动阻力大。当车辆加减速时等，变速器和差速器相对移动，会产生被称为粘滑现象(stick slip)的现象。所谓粘滑现象是指第一轴的外花键和第二轴的内花键在轴向断续地相对移动的现象。

因此，为了降低该粘滑现象的产生，在日本特开2007-177955号公报中记载有在外花键与内花键之间的滑动面涂覆类金刚石碳(以下称为“DLC”)等固体润滑被膜的技术。

该DLC膜例如记载于日本特开2009-35584号公报。DLC膜使用真空蒸镀法等PVD法或者等离子体CVD法等各种公知的成膜方法形成于基材的表面。在这些成膜方法中，从成膜条件的管理容易的观点出发，一般经常使用直流等离子体CVD法。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种能够降低为了降低粘滑现象的产生而实施的表面处理的成本的传动轴。

本发明的一个实施方式的传动轴的结构上的特征在于，上述传动轴具备：第一轴，该第一轴在一端具有叉头；第二轴，该第二轴以能够滑动的方式连结于上述第一轴的另一端；以及表面处理部件，该表面处理部件配置在上述第一轴与上述第二轴的连结部分，且被实施了用于提高上述第二轴相对于上述第一轴的滑动性的表面处理，上述表面处理部件通过对与上述第一轴和上述第二轴分体的基材实施表面处理而形成，且在被实施上述表面处理之后配置于上述第一轴与上述第二轴的连结部分。

附图说明

从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。

图1是以截面示出本发明的实施方式1所涉及的传动轴的一部分的主视图。

图2是示出在实施方式1中利用摩擦压接对第一轴和表面处理部件进行接合的状态的说明图。

图3是以截面示出在实施方式1中利用摩擦压接而一体化的第一轴和表面处理部件的一部分的主视图。

图4(a)是示出在实施方式2中对第一轴和表面处理部件进行压入固定的状态的说明图，(b)是沿着(a)的A-A线向视局部截面图，(c)是沿着(a)的B-B线的向视局部截面图。

图5是以截面示出在实施方式2中利用压入而一体化的第一轴和表面处理部件的一部分的主视图。

图6是以截面示出实施方式3所涉及的传动轴的一部分的主视图。

图7是配置在与图6的C-C线相当的部分的表面处理部件的立体图。

图8是实施方式4所涉及的传动轴的主要部分的截面图。

图9是变形例1所涉及的传动轴的主要部分的截面图。

图10是变形例2所涉及的传动轴的主要部分的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对将本发明的传动轴具体化了的实施方式进行说明。

[实施方式1]

参照图1～图3对实施方式1的传动轴进行说明。图1是以截面示出实施方式1所涉及的传动轴1的一部分的主视图。在图1中，以截面图示出比轴中心靠上方的部分中的左侧部分。图2是示出利用摩擦压接对第一轴和表面处理部件进行接合的状态的说明图。图3是以截面示出利用摩擦压接而一体化的第一轴和表面处理部件的一部分的主视图。另外，在以下的说明中，只要并未特意否定，则右侧意味着图1的右侧，左侧意味着图1的左侧。

传动轴1是用于将动力从发动机传递到差速器的轴。在该传动轴1中，根据驱动方式的不同，存在前传动轴和后传动轴。前传动轴和后传动轴都对发动机和差速装置之间进行连结，并以在车辆前后方向延伸的方式配置。