[发明专利]一种柴油机用散热装置

说明书

技术领域

 本发明涉及一种柴油机用散热装置，适用于对柴油机的散热、冷却。

背景技术

使用柴油机时柴油机会产生大量的热量，尤其是柴油机的增压器，只有及时的冷却柴油机才会使柴油机正常的工作，不至于使得柴油机被烧坏。目前冷却柴油机的方法基本采用水冷或水冷加空气冷却，而目前柴油机的功率日益增大，这些冷却方法不足以达到柴油机所需的冷却量，对柴油机的冷却不够充分。

发明内容

本发明为解决上述问题提供一种柴油机用散热装置，该散热装置采用空-空中冷器，冷却效果好，冷却量大于柴油机所需冷却量。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种柴油机用散热装置，包括水箱、冷却风扇、导风罩，所述导风罩安装于水箱顶部，所述冷却风扇安装于导风罩上部，还包括散热器，所述散热器固定于水箱一侧，所述散热器一半为实心结构，另一半为上下通风的空腔，在空腔内有一空-空中冷器，所述空-空中冷器包括芯子、固定于芯子上的多个扁管组、固定于扁管组上的散热带，所述空腔一侧有四个通气孔，所述各通气孔与相应的一对扁管组相通；所述芯子靠近散热器实心结构的一端与散热器空腔壁之间有空隙。

所述扁管组为多个扁管组合在一起，所述散热带呈波浪形结构。

所述空腔一侧的四个通气孔通过钢管与柴油机左、右增压器的进、出气口连接。

工作原理：因散热器空腔一侧的四个通气孔与柴油机左、右增压器的进、出气口连接，则柴油机左、右增压器的高温气体进入散热器内空-空中冷器的扁管组；在水箱内腔内充满水，冷却风扇启动，一是使空气流动从而冷却水箱内的水，二是从散热器空腔的下侧从外界吸风，外界的冷风沿空-空中冷器的散热带通过，从而冷却空-空中冷器内扁管组内的高温气体，扁管组内被冷却后的气体继续沿扁管组向前流动，经芯子与散热器空腔壁之间的空隙进入上侧或下侧的扁管组，进而从散热器空腔的通气孔排出进入柴油机的左、右增压器以继续被使用；冷却风扇从外界吸进的气体沿散热器空腔的上侧排出；水箱内的水被冷却风扇冷却后也可使得空-空中冷器对柴油机增压器排出的高温气体的冷却效果更好。

本发明对柴油机冷却效果好，降低其压力空气的温度，提高其密度，以增加气缸吸气冲程的吸气重量而提高柴油机的功率，冷却量大于柴油机所需冷却量。

附图说明

图1为本发明与柴油机连接的主视图。

图2为本发明与柴油机连接的俯视图。

图3为图2中A的放大结构示意图。

图4为空-空中冷器的截面结构示意图。

图中：水箱1、冷却风扇2、导风罩3、散热器4、空腔4-1、通气孔4-2、空腔壁4-3、芯子5、扁管组6、散热带7、空隙8、扁管9、钢管10、柴油机11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例对本发明作进一步说明。

以安装于内燃机车上的功率为708KW的CATC32柴油机为例，参见图1、图2、图3、图4，一种柴油机用散热装置，包括水箱1、冷却风扇2、导风罩3、散热器4。

导风罩3安装于水箱1顶部，冷却风扇2安装于导风罩3上部。散热器4固定于水箱1一侧，散热器4一半为实心结构，另一半为上下通风的空腔4-1，在空腔4-1内有一空-空中冷器。空-空中冷器包括芯子5、固定于芯子5上的多个扁管组6、固定于扁管组6上的散热带7。空腔4-1一侧有四个通气孔4-2，各通气孔4-2与相应的一对扁管组6相通；芯子5靠近散热器4实心结构的一端与散热器4空腔壁4-3之间有空隙8。

扁管组6由6个扁管9组合在一起。

空腔4-1一侧的四个通气孔4-2通过钢管10与柴油机11左、右增压器的进、出气口连接。

工作时：柴油机11左、右增压器的高温气体分别经两个通气孔4-2进入散热器4内空-空中冷器的扁管组6；冷却风扇2转动，从散热器4空腔4-1的下侧从外界吸风，外界的冷风沿散热带7通过，从散热器4空腔4-1的上侧排出，冷却扁管组6内的高温气体，扁管组内6被冷却后的气体继续沿扁管组6向前流动，经芯子5与散热器4的空腔壁4-3之间的空隙8进入上侧或下侧的扁管组6，从另外两个通气孔4-2排出进入柴油机11的左、右增压器以继续被使用。在水箱1内充满水，冷却风扇2转动可以冷却水箱1内的水，使得空-空中冷器对柴油机11的冷却效果更好。

本发明对柴油机的冷却效果好，冷却量大于柴油机所需冷却量。