[发明专利]油压缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种在用于二轮车前叉等的油压缓冲器。

背景技术

作为油压缓冲器，在外管和内管的内部设置减震筒(ダンパシリンダ)，使活塞滑动地接触该减震筒的内周，与此相比，为了减少部件数量，如日本特开2010-38172(专利文献1)中上述，存在并不配备减震筒，而是使活塞滑动地接触内管的内周的情况。

该现有技术中的油压缓冲器通过分别固定在外管的内周开口部和内管的外周前端部的套管(ブツシユ)，将内管滑动自如地插入到外管内，间隔由该外管的内周和内管的外周及上述两个套管所围成的环状油室，在上述内管的内周设置间隔部件，在下部间隔油室，在上部间隔贮油室，将安装在上述外管的活塞杆滑动自如地插入该间隔部件中，在插入上述内管的活塞杆的前端部配备与该内管的内周滑动接触的活塞，将上述油室间隔成收纳上述活塞杆的活塞杆侧油室和不收纳上述活塞杆的活塞侧油室，使上述环状油室通过设在上述内管中的油孔与上述活塞杆侧油室连通。

上述环状油室的截面积S1形成为上述活塞杆的截面积S2以上，并且，在上述间隔部件上设置当伸长行程时阻止油从上述油室流向上述贮油室的检验阀，同时，在伸长行程中，从上述环状油室及上述活塞杆侧油室排出的油仅通过在上述活塞杆中设置的联络通道。

上述联络通道包括：设置在上述活塞杆中且向上述活塞侧油室开口的中空部；设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述活塞杆侧油室连通的小孔；设置在上述活塞杆中且将上述中空部与上述贮油室连通的小孔。

这样，在压缩行程中，当活塞杆进入内管时，被活塞压缩的活塞侧油室的油通过联络通道的中空部和小孔，向贮油室流出，因该中空部和小孔的节流阻力，产生压缩衰减力。同时，贮油室的油通过检验阀被供给到被活塞扩大的活塞杆侧油室。

在该压缩行程中，进入内管的活塞杆的进入容积的量的油从内管的活塞杆侧油室通过内管的油孔被送往环状油室。此时，环状油室的容积增加的量ΔS1(补充量)变成活塞杆的容积增加的量ΔS2以上，因此，向环状油室补充的所需油量中(ΔS1-ΔS2)的不足部分从贮油室通过检验阀被补充给活塞杆侧油室、以及环状油室。

此外，在伸长行程中，当活塞杆从内管中退出时，由于存在检验阀，被活塞压缩的活塞杆侧油室的油不会向贮油室流出，而是通过联络通道的小孔(和中空部)而流入活塞侧油室，因该小孔的节流阻力而产生伸长衰减力。

在该伸长行程中，从内管中退出的活塞杆的退出容积的量的油从环状油室通过内管的油孔被送往内管的活塞杆侧油室、以及活塞侧油室。此时，环状油室的容积减少的量ΔS1(排出量)变为活塞杆的容积减少的量ΔS2以上，因此，从环状油室排出的油的排油量中的(ΔS1-ΔS2)的剩余部分从活塞杆侧油室通过联络通道的小孔、中空部、小孔后被向贮油室排出。

专利文献1中记述的油压缓冲器在压缩行程中，被活塞压缩的活塞侧油室的油在活塞杆的中空部中流向上方然后向贮油室流出，在伸长行程中，在环状油室的排油量ΔS1中，与活塞杆的容积减少的量ΔS2的剩余部分(ΔS1-ΔS2)的油在活塞杆的中空部中流向上方然后向贮油室流出。因此，在油压缓冲器的通常工作状态下，在活塞杆的中空部中总是发生油的向上流动，活塞杆的中空部被油填满。活塞杆的中空部的油向内管的下部油室和环状油室施加头压(ヘツド压力)。

此时，如果将内管的下部油室相对于贮油室密封的间隔部件、或将环状油室相对于贮油室密封的套管的密封性不完全，那么，经由与活塞杆的贮油室连通的小孔，贮油室的空气进入该活塞杆的中空部，活塞杆的中空部的油的头压使上述油室或环状油室的油向贮油室漏出。这样，活塞杆的中空部的油面降至与贮油室连通的小孔的更下方位置(下降至中空部的油面与贮油室的油面变成同一水平的位置)。

于是，如果活塞杆的中空部的油面降至与贮油室连通的小孔的更下方位置，那么，在压缩行程中，中空部的油面就会升高，在油填满该中空部之前，被活塞压缩的活塞侧油室的油并不通过上述小孔，不会因该小孔的节流阻力产生压缩衰减力。引起压缩衰减力的响应迟缓。

发明内容

本发明的课题在于，在使活塞滑动接触内管的内周的油压缓冲器中，避免压缩衰减力的响应迟缓。