[发明专利]用于控制电动车辆乘客室温度的方法和空调系统

权利要求书

1.一种用于控制具有电池组(26)的电动车辆的乘客室温度的方法，其特征在于以下步骤：

设置具有冷却剂回路(14)的空调系统(10)，

将冷却剂回路(14)热联接到电池组(26)，以便电池组(26)形成冷却剂回路(14)的蓄热器，和

当电池组(26)联接到充电站给电池组(26)充电时，选择性地冷却或加热电池组(26)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷却或加热发生在电池组(26)充电期间。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，蓄热器可以被联接到冷却剂回路(14)并可以与之热断开。

4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，充电期间电池组(26)的温度或者在冷却模式降低到预定的最小值或者在电池组加热模式加热到预定的最大值。

5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在车辆乘客室加热期间存储在电池组(26)中的热能输送给冷却剂回路(14)。

6.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，车辆乘客室和/或要被冷却的电动车辆元件，尤其是逆变器，和/或车辆的电驱动装置的排出的空气中的热能输送给冷却剂回路(14)。

7.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，电池组(26)直接通过冷却剂回路(14)和连接到冷却剂回路(14)中的热交换器(28)加热或冷却。

8.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，电池组(26)通过散热器、尤其是蒸发器被冷却，该散热器在电池组(26)的区域设置在冷却剂回路(14)中。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在电池组(26)冷却期间，冷却剂通过在电池组(26)区域可连接到回路中的膨胀阀(24)膨胀，以便所述冷却剂随后可从电池组(26)吸收热。

10.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，电池组(26)通过加热装置、尤其是冷凝器被加热，该加热装置在电池组(26)的区域设置在冷却剂回路(14)中。

11.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在联接到充电站期间，冷却剂回路(14)用作热气回路，以便通过该热气回路加热电池组(26)。

12.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在联接到充电站期间、尤其在充电过程开始时，冷却或加热电池组(26)的选择由人工完成。

13.根据权利要求1到11中任一项所述的方法，其特征在于，冷却模式或加热模式的选择基于外部温度和/或在一年中的时间自动完成。

14.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，设置联接到冷却剂回路(14)的流体回路(40)，在该流体回路(40)中设置有电池组(26)和至少一个热源、尤其是排气热交换器(34)或要被冷却的车辆元件的车辆元件热交换器(32)，其中，在电池组(26)加热期间热量从冷却剂回路(14)输出到流体回路(40)并且在车辆运行期间热能输出到冷却剂回路(14)，和/或在电池组(26)冷却期间热能被抽取并且在车辆运行期间热源的热能由电池组(26)吸收。

15.一种用于电动车辆的空调系统(10)，具有冷却剂回路(14)，该回路具有压缩机(16)、散热器、尤其以蒸发器(22)的形式存在、和加热装置、尤其以冷凝器(18)的形式存在，其中，车辆电池组(26)直接或间接经由分配给其的热交换器(28)热联接到冷却剂回路(14)，以便冷却剂回路(14)可选择地冷却或加热电池组(26)，或来自电池组(26)的热量可输送到冷却剂回路(14)中。

16.根据权利要求15所述的空调系统(10)，其特征在于，可切换式热交换器(28、44)设置在冷却剂回路(14)中，热交换器(28、44)可以通过膨胀阀(24)作为蒸发器运行或者经由旁通管路(30)作为冷凝器运行，以便冷却或加热直接或间接联接的电池组(26)。

17.根据权利要求15或16所述的空调系统(10)，其特征在于，设置排气热交换器(34)，其连接到车辆乘客室的排气管路，以便从排出的空气吸收热能。