[发明专利]横置发动机的排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及横置发动机的排气装置，该发动机以气缸列方向朝向车宽方向的状态横向配置在车辆前部的发动机室内。

背景技术

一直以来，这种横置发动机广为人知，该横置发动机的排气装置通常配置在该发动机的车辆后侧(例如参照日本专利公开公报特开2008-260472号(专利文献1))。该排气装置具有与发动机的多个气缸分别连通的多个分支管部，这些分支管部汇合后，最终成为一个汇合管部。专利文献1的该装置中，将所有气缸(四个气缸)分为由排气冲程互相不连续的多个气缸构成的多组气缸群(由第一气缸及第四气缸构成的气缸群、以及由第二气缸及第三气缸构成的气缸群)，设有按每个上述气缸群来将与该气缸群的各气缸连通的分支管部彼此汇合而形成的多个(两个)中间汇合管部，并将这两个中间汇合管部彼此汇合，以作为最终汇合管部。

另外，近些年来，特别是为了实现发动机低温时的废气的低排放化，为了使排气净化装置内的催化剂的温度及早上升，而将排气净化装置设在较上游侧。上述专利文献1中，排气净化装置(直接式催化转换器)被设置在上述中间汇合管部处。

然而，为了提高发动机的排气效率，提高发动机输出，较为理想的是尽可能将分支管部及中间汇合管部设定得长。基于这样的观点，在专利文献1中，也将分支管部及中间汇合管部设定得长，因此，两个中间汇合管部被配置在形成于底板的车宽方向中央部的隧道部内。

但是，若这样将两个中间汇合管部配置在上述隧道部内，则该隧道部的宽度、高度(截面积)等会增大，特别是在专利文献1中，由于排气净化装置设在中间汇合管部处，因此隧道部的截面积会进一步增大。因此，基于尽可能宽地确保车室空间的观点，其还存在改良的余地。另外，若排气净化装置设在隧道部内，则车辆行驶风容易吹拂到排气净化装置，因此在发动机低温时排气净化装置内的催化剂的温度不会及早上升，从这样的观点来看，其也存在改良的余地。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种横置发动机的排气装置，能够将包含排气净化装置的排气上游侧部位紧凑地配置于发动机室而不牺牲车室空间，并且在发动机低温时能够使排气净化装置内的催化剂的温度及早上升。

本发明的横置发动机的排气装置设置于发动机，该发动机具有呈列状的四个以上的气缸并以气缸列沿车宽方向的状态横向配置在车辆前部的发动机室内，上述排气装置具有与上述发动机的车辆后侧的面连结且收纳在发动机室内的排气上游侧部位。上述排气上游侧部位包括：多个分支管部，与上述多个气缸分别连通而且从上述发动机的车辆后侧的面向车辆后侧延伸；多个中间汇合管部，通过将所有上述气缸分为由排气冲程互相不连续的多个气缸构成的多个气缸群，并按上述每个气缸群来使与该气缸群中的各气缸连通的分支管部彼此汇合而成；最终汇合管部，通过使上述多个中间汇合管部彼此汇合而成；排气净化装置，与上述最终汇合管部的排气下游侧的端部连接。上述排气净化装置以俯视下该排气净化装置内部的气体流路沿车宽方向延伸的状态配置在上述发动机的车辆后侧；上述多个中间汇合管部以俯视下该中间汇合管部的排气下游侧朝向车宽方向一侧或另一侧的状态弯曲；上述最终汇合管部以俯视下该最终汇合管部的排气下游侧朝向车辆前侧的状态弯曲。

根据上述结构，能够将包含排气净化装置的排气上游侧部位紧凑地配置于发动机室而不牺牲车室空间，并且在发动机低温时能够使排气净化装置内的催化剂的温度及早上升。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的排气装置装载于车辆的状态下的俯视图。

图2是表示上述排气装置装载于车辆的状态下的从车辆左侧观察时的侧视图。

图3是表示上述排气装置的排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的俯视图。

图4是表示上述排气装置的排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的从车辆左侧观察时的侧视图。

图5是表示上述排气装置的排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的从车辆后侧观察时的图。

图6是表示本发明的实施方式2所涉及的排气装置中，排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的俯视图。

图7是表示本发明的实施方式2所涉及的排气装置中，排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的从车辆左侧观察时的侧视图。

图8是表示本发明的实施方式2所涉及的排气装置中，排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的从车辆后侧观察时的图。

图9是表示本发明的实施方式3所涉及的排气装置中，排气上游侧部位及下游侧排气管的最上游部的分割管的俯视图。