[发明专利]低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种低速磁悬浮列车抗侧滚装置，特别是一种两端分别连接抗侧滚梁，在车辆过曲线时，提供一定的回转力矩以防止车体侧滚的抗侧滚吊杆。

背景技术

对磁悬浮技术曾经进行开发研究的国家有美、英、德、法、日、加、前苏联及韩国、罗马尼亚等国。技术上较为领先的有德国和日本。

德国磁浮列车于1983年投入试运行，原计划1997年开始在柏林-汉堡建设磁悬浮运营线，后来由于财政支持问题和亏损风险，取消了运营线，但认为磁悬浮技术已经成熟。

日本分别建立了宫崎、山梨磁浮车试验线，试验速度均超过了500km/h。对低速磁浮车的研究开始于1972年，1974年低速磁浮车研制成功，并先后进行了数千次载人试验，1985年的筑波国际科学博览会和1987年大阪国际博览会上，有将近百万人试乘。1999年决定在名古屋东山坡地区修建第一条双线低速常导磁浮商业运营线，  2005正式投入运营成，这是日本正式投入商业运营的第一条磁浮系统线。

我国目前低速磁浮列车的研制工作已经结束，试验车辆已经开始进行运行试验。抗侧滚梁吊杆就是用于低速磁浮列车上，两端分别连接抗侧滚梁，主要作用是在车辆过曲线时，提供一定的回转力矩，以防止车体侧滚。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两端分别连接抗侧滚梁，主要作用是在车辆过曲线时，提供一定的回转力矩，以防止车体侧滚的低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆。

本发明的技术方案为：一种低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆，所述的低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆包括吊杆筒、筒盖、活塞杆、吊耳、弹性体以及关节轴承；吊杆筒的两端设置有筒盖，吊杆筒内部设置有弹性体以及活塞杆，活塞杆伸出筒盖并通过吊耳与关节轴承相接；其中，弹性体位于吊杆筒的中间部位，弹性体的两侧设置有弹性体，弹性体和弹性体之间设置有活塞，活塞杆穿过弹性体。

优选的是：所述的弹性体为一种热塑性弹性体。

优选的是：所述的弹性体设计为中部内凹的圆柱体。

本发明的有益效果为：本发明的最大载荷：抗侧滚梁吊杆最大拉伸和压缩载荷均为3kN。最大变形：抗侧滚梁吊杆最大拉伸和压缩变形均为7mm。使用环境温度及使用寿命：抗侧滚梁吊杆使用环境温度为-15℃～+45℃。抗侧滚梁吊杆使用寿命为2年。弹性体是一种新型的热塑性弹性体材料，具有良好的弹性，是抗侧滚梁吊杆的主要受力部件。抗侧滚梁吊杆主要承受拉伸和压缩载荷，由于抗侧滚梁吊杆两端的吊耳内装关节轴承，可以自由转动，因此不承受弯曲和扭转载荷。吊杆拉伸时，两个弹性体6受压缩载荷。吊杆压缩时，弹性体5受压缩载荷。吊杆运用时，对弹性体5、6来说，都只受压缩载荷，有利于提高弹性体的疲劳性能。

附图说明

图1为本发明的剖视结构示意图

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的具体实施方式：

一种低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆，所述的低速磁悬浮列车抗侧滚梁吊杆包括吊杆筒1、筒盖2、活塞杆3、吊耳4、弹性体5、6以及关节轴承7；吊杆筒1的两端设置有筒盖2，吊杆筒1内部设置有弹性体5、6以及活塞杆3，活塞杆3伸出筒盖2并通过吊耳4与关节轴承7相接；其中，弹性体5位于吊杆筒1的中间部位，弹性体5的两侧设置有弹性体6，弹性体5和弹性体6之间设置有活塞，活塞杆3穿过弹性体6。所述的弹性体5、6为一种热塑性弹性体。所述的弹性体5、6设计为中部内凹的圆柱体。

弹性体5和6单独进行加热成型后，再与吊杆筒1和活塞杆3等进行组装，弹性体5和弹性体6是一种新型的热塑性弹性体材料，具有良好的弹性，因此是抗侧滚梁吊杆的主要受力部件。抗侧滚梁吊杆主要承受拉伸和压缩载荷，由于抗侧滚梁吊杆两端的吊耳4内装关节轴承7，可以自由转动，因此不承受弯曲和扭转载荷。吊杆拉伸时，两个弹性体6受压缩载荷。吊杆压缩时，弹性体5受压缩载荷。吊杆运用时，对弹性体5和6来说，都只受压缩载荷，有利于提高弹性体的疲劳性能。