[发明专利]带有滑动门的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别是机动车辆，该车辆具有车身、滑动门和定心装置，该定心装置能够与配对支承件(counter bearing)可松脱地连接。

背景技术

滑动门包括导轨和滑架。该滑架以可纵向移动的方式安装在导轨上并且通过复铰(multiple joint)与车身连接。定心装置设置在滑动门的背对复铰的端部处。定心装置可设置在滑动门处。在此情形中，定心装置能够与设置在车身处的配对支承件可松脱地连接。但是，也可以将定心装置设置在车身处。在此情形中，定心装置能够与设置在滑动门处的配对支承件可松脱地连接。

从DE 10,2008,016,650 B3中已知上述类型的滑动门，在此明确地参考该文献。在该滑动门中，复铰包括铰链箍筋(hinge stirrup)和控制杆，该铰链箍筋可转动地安装在滑架上和车身凸缘上，并且该控制杆可转动地安装在滑架上和车身凸缘上。现有技术的滑动门还包括第一中间杆和第二中间杆，该第一中间杆可转动地安装在控制杆上，该第二中间杆可转动地安装在第一中间杆上和滑架上。在背对复铰的端部处，该滑动门通过定心装置可转动地并且可纵向移动地安装。其可被锁定在那儿。该控制杆包括延伸部，第一中间杆可转动地安装在该延伸部上。在第一中间杆和第二中间杆的连接接头处设置导向销，该导向销在设置于滑动门处的导槽中被引导。该导槽相对于导轨倾斜地延伸。该导槽沿远离铰链箍筋的方向向外倾斜地延伸。

在EP 2,008,846 A2中描述了如上所述的另一滑动门。同样在此明确地参考该文献。此处，设置驱动杆，该驱动杆可转动地安装在控制杆上。在背对复铰的端部处，滑动门通过定心装置可转动地并且可纵向移动地安装。其可被锁定在那儿。驱动杆可转动地安装在导轨上。控制杆包括杆臂，驱动杆可转动地安装在控制杆的杆臂上。在中间杆处设有导向销，该导向销在设置于滑动门处的导槽中被引导。

发明内容

本发明的目的是提出改进的上述类型的滑动门。

根据本发明，通过权利要求1的特征达到该目的。该解决方案的特征在于，配对支承件和/或定心装置设置在车身的车顶(roof)区域中和底梁(sill)区域中。这样可提高车辆在滑动门的关闭位置中的稳定性。

在从属权利要求中描述了有利的改进。

有利地，车身在所述滑动门的背对所述复铰的部分处不包括立柱。在滑动门例如用作机动车辆的后门的情况下，当复铰设置在C立柱的区域中时并且当滑动门可朝向后方打开时，当车身上没有B立柱时是有利的。

在关闭位置，滑动门在车顶区域中和底梁区域中通过配对支承件和定心装置保持。由于在滑动门的背对复铰的端部处没有车身的立柱，即，特别是由于没有B立柱，所以进入车辆的开口可实质性地增大。特别是，轮椅等可更容易地或者不费力地被移到车辆中或者从车辆移出。然而，可以使用上述类型的滑动门。

在车顶区域中和在底梁区域中都设置有配对支承件和定心装置。可以将两个配对支承件都设置在车身上并将两个定心装置都设置在滑动门上。但是，也可以将两个配对支承件都设置在滑动门上并且将两个定心装置都设置在车身上。最后，也可以将两个配对支承件中的一个设置在车身上，将另一个配对支承件设置在滑动门上。而将定心装置分别布置在另一部分上。

在某些情形中，当一个配对支承件设置在车身的车顶区域中并且一个配对支承件设置在车身的底梁区域中时是有利的。

根据另一有利的发展，一个或两个配对支承件包括用于定心装置的导槽。定心装置在相应的导槽中被引导。导槽可形成为导向通路。

另一有利改进的特征在于，一个或多个定心装置包括定心销。定心销可具有圆形横截面。

有利地，配对支承件的运动曲线不同于定心装置的运动曲线。这样，可引起滑动门的拉紧。

另一有利改进的特征在于，配对支承件的运动曲线的端点对应于定心装置的运动曲线的端点。于是，在它们的运动曲线的该端点处不会引起滑动门的拉紧。由于在该端点的周围存在的运动曲线的偏离，所以在离开该端点时引起滑动门的拉紧，因此将滑动门保持在该端点。这种拉紧产生打开滑动门的阻力。这样，在其端点可实现滑动门的稳定定位。

附图说明

下面将参照附图，详细地说明本发明的实施方式。在图中：

图1在示意性俯视图中示出处于关闭位置中的用于机动车辆的现有技术的滑动门；

图2在对应于图1示意性俯视图中示出处于部分打开位置中的图1的滑动门；

图3在对应于图1和图2示意性俯视图中示出处于完全打开位置中的图1和图2的滑动门；

图4在立体图中示出车身的一部分和滑动门；以及