[发明专利]电力机车列车供电系统试验装置

说明书

技术领域

本发明属于测试设备，具体涉及一种电力机车列车供电系统试验装置。

背景技术

随着国内铁路技术装备现代化的快速发展，新造电力机车要具备客货转换能力，在满足铁路货运的基础上同时缓解120km/h级别客运紧张的局面，因此机车的列车供电系统应具备向客车直接提供DC600V电源的能力。为满足新造机车的列车供电系统的试验要求，目前大都采用直供电机车DC600V试验台对列车供电系统进行试验。该试验台由软件测试台、负载控制柜、负载电阻柜、测试机房等部分组成。该试验台的控制部分能满足被试品对各项性能试验的控制需求，能够实现对主电路系统进行控制，能够对设备工作状态进行监视，能对各种设备故障进行显示，并对故障处理进行提示。但是，现有试验台的软件测试台、负载控制柜、负载电阻柜、测试机房等部分试验设备占用的试验场地较多，需要铺设大量电缆，进行繁重的基建工作，不能满足既有试验场地的要求；同时该试验台需要进行软件操作，对操作人员水平要求较高；且该试验台制造成本高，试验效率低，不能满足生产进度要求。

发明内容

为解决上述电力机车列车供电系统试验台的问题，本发明提供一种满足现有试验场地需求、制造成本低、试验效率高的电力机车列车供电系统试验装置。

本发明的技术方案如下：

采用上述技术方案后，本发明满足了列车供电柜的地面负载试验要求，可以有效模拟、查明列车供电柜的故障，实现全部信号的触发和检测，避免列车供电柜控制线路出现问题，提高了列车供电系统线路部分的可靠性。本发明操作简单可靠，不需要进行软件操作，操作人员能够直接、方便读取数据；且由于本发明中分接箱具备全部操作功能，以及外负载柜的使用，均提高了列车供电系统的测试效率，满足现有的生产进度要求。同时，本发明中外负载柜的使用，减少了直流接触器的使用数量，降低了整个试验装置的成本。另外通过将负载控制柜放入箱变中，分接箱进行防水等处理，使得本发明达到室外既有试验场地使用的要求。

附图说明

图1是本发明的原理框图；

图2是本发明中主回路的电路原理框图；

图3是本发明中控制电路的电路原理框图；

图4是本发明中集控实验控制盒的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

如图1所示，本发明的电力机车列车供电系统试验装置主要包括分接箱、负载控制柜、负载电阻柜、集控试验控制盒，其电路包括主回路和控制电路。置于各分接箱及负载控制柜的控制电路根据各分接箱及负载控制柜的操作按钮选择实验负载电阻，试验负载电阻由负载电阻柜提供(满负载时电阻为0.9Ω)，置于各分接箱及负载控制柜的主回路根据控制电路选择的试验负载电阻在各分接箱及负载控制柜进行测试和状态显示，从而根据控制选择实现100kW、200kW、300kW、400kW条件下的试验，实现1/4，1/2，3/4及满负载的突投突卸试验。本发明采用直流接触器、断路器和控制按钮实现人工操作，在负载控制柜和分接箱上均安装电压表和电流表，直接读取数据，不采用软件测试的方式。

本发明中通过分接箱实现机车和负载控制柜、负载电阻柜的连接。实施例中采用2组分接箱满足4个台位机车的试验，在实际应用中分接箱可以根据需求进行数量扩展。实施例中分接箱上安装和机车上相同的KC20DZ型列车供电插座，分接箱和机车之间采用2x95mm2的导线以及2个KC20DP型列车供电插头连接。分接箱按照现场位置进行定位，分接箱与分接箱之间采用2x95mm2的导线和接线端子连接。所有的分接箱的接地线与铁轨的地线连接。主电路在分接箱上的部分包括相关的铜排、电缆及插头、电压表、电流表、接地电阻及相关断路器，控制电路在分接箱上的部分包括控制按钮和显示灯。这样所有分接箱上全部的操作功能与负载控制柜一致，可进行极性检测和数据读取。

本发明中负载控制柜安装在箱变中，负载电阻柜放置在外面，负载电阻柜内设有电阻带，负载电阻柜风机(380V，2.2kW)安装在负载电阻下方，向上通风，利于通风散热，在负载电阻柜上方距出风口30cm高安装防雨棚，以利于室外使用。主回路在负载控制柜中的部分包括相关的铜排、电缆、电压表、电流表、直流接触器及断路器，控制电路在负载控制柜中的部分包括全部的接触器、继电器、断路器，相关的电源装置、熔断器、控制按钮和显示灯。